Za velikih se vrućina automobil izlaže povećanom opterećenju. Posebice su ugroženi motor, gume, kočnice i karoserija. Stoga se tijekom ljeta znatno povećavaju opasnosti nastanka oštećenja.
Visoke temperature smanjuju otpornost materijala i povećavaju rizike velikih oštećenja automobila. Zbog toga je nužno da je motor potpuno ispravan i čist. Ispravan motor pravodobno otvara termostat i uključuje ventilator, a čist motor bolje otpušta toplinu prema okolini te se bolje hladi.
Jasno, treba biti dobro opskrbljen ‘tekućinama koje život znače, prvenstveno motornim uljem i rashladnom tekućinom. Više motornog ulja bolje se hladi te je preporučljivo da ulje bude blizu maksimuma (na kontrolnoj šipki). Rashladna tekućina treba biti u kompenzacijskoj posudi na sredini. Mnogi zaboravljaju da i akumulator traži njegu, bez obzira što održavanje nije potrebno (‘maintenance free’). Zbog toga je u servisu prije odlaska na put preporučljivo provjeriti akumulator.
Velike vrućine nepovoljno djeluju na sve dijelove automobila, posebice na crnu armaturu, koja ima aditive za visoku temperaturu, što je štiti od pucanja. Visoke temperature nepovoljno djeluju i na sve elektroničke uređaje u automobilu, od radio/mp3 uređaja, do mobitela ostavljenih u užarenim pretincima. Sve su to detalji o kojima treba voditi računa tijekom vrućih ljetnih dana. No mnogo ćete pomoći izborom parkinga, ako je automobil barem djelomice ostavljen u hladu. Automobil koji je užaren dugotrajnim stajanjem na suncu teško je ohladiti, a zagrijavanja koje potom stvara motor dodatno pogoršavaju stanje i povećavaju toplinsko opterećenje vitalnih dijelova.
TLAK U GUMAMA – Po propisu i ljeti
Mnogi griješe pa ljeti smanjuju tlak u gumama. No, tada se guma više uvija i brže zagrijava. Dakle ljeti također koristite ispravan tlak u gumama. Budući na put u pravilu idete s punim opterećenjem, gume napušite na tlak za puno opterećenje. Iako su moderne gume oplemenjene UV-stabilizatorima, odnosno zaštićene su od ultraljubičastog zračenja, velike vrućine pogoduju oštećenjima. Pažljivo pregledajte površinu gume, posebice mekane bokove. Obvezatno pregledajte i unutrašnje strane. Ako primijetite pukotine ili veće oštećenje na gumi, izmijenite je. Kako bi se nakon ljetnjeg “sunčanja” vratila izgubljena elastičnost gume, preporučljivo ih je namazati specijalnim zaštitnim sredstvom.
KRAJ ZABLUDAMA – Punite gorivo ‘do čepa’
Mnogi iz neznanja zaziru od punjenja goriva do vrha, jer misle da povećavaju rizik eksplozije spremnika, iako stvarnog rizika nema. No, teoretski, poluprazan ili prazan spremnik opasniji je od punog. Naime Automobilsko se gorivo s povišenjem temperature širi neznatno, ali zato intenzivno isparava. Zbog toga je važna ispravnost oduška za gorivo. Dakle, pri svakom punjenju punite gorivo do vrha, ali samo dok se pištolj za punjenje prvi put sam isključi. Tako se smanjuje učestalost odlaska na benzinske crpke, čime se štedi vrijeme (a i gorivo) te se smanjuju gužve na crpkama.
DJELOVANJE KLIMATIZACIJE – Hladi unutrašnjost, grije motor
Ispravnost klimatizacijskog uređaja bitno utječe na učinkovitost hlađenja i ugodan boravak u kabini. Tada će se trošiti manje goriva jer motor pokreće kompresor, koji komprimira plinoviti rashladni medij. Manje potrošenog goriva znači i manje zagrijavanje motora i manje mehaničkog i toplinskog opterećenja. Učinkovitost klima uređaja povećat će izmijenjen filtar peludi, te očišćen isparivač i kondenzator. Važno je da podesite najviše 6°C nižu temperaturu unutrašnjosti, jer ćete time smanjiti potrošnju goriva i opterećenje motora, a i sačuvati zdravlje.
TURBOPUNJAČ – Pregrijano postaje užareno
Turbopunjač je sklop turbine i punjača (puhala ili kompresora). Turbina se pokreće strujanjem ispušnih plinova, a nalazi se na istom osovini kao i punjač te služi za njegov pogon. Zagrijani ispušni plinovi zagrijavaju turbinu i više od 850°C, a kod benzinskog motora i iznad 950°C. S povećanjem vanjske temperature povećava se i zagrijavanje turbopunjača, posebice kod motora koji su pojačani ‘chip-tuningom’. Zbog toga je važno koristiti potpuno sintetično ulje, koje je otpornije na visoke temperature, a nakon velikog opterećenja motor se ne smije naglo gasiti. Tada trenutačno prestaje cirkulacija ulja, koje hladi turbopunjač i ono može karbonizirati. Toplinski šok može uništiti brtvila i iskriviti vratilo.
