Prvi automobilski VW dizela\u0161 u povijesti marke ubrzo je postao sinonimom za ekonomi\u010dnost, robusnost i pouzdanost.<\/p>\n\n\n\n
Kada se po\u010detkom sedamdesetih pri\u010dalo o automobilima s dizelskim motorima uglavnom se mislilo na te\u0161ke i bu\u010dne motore koji su se skrivali ispod poklopca motora na \u010dijoj se masci hladnjaka nalazila trokraka zvijezda. Ti dizela\u0161i sa pretkomorom iz Stuttgarta ujedinili su malolitra\u017enu snagu i niske okretaje sa velikom te\u017einom.<\/p>\n\n\n\n
\u010cetverocilindri\u010dni dizela\u0161i sa raspolo\u017eivih 55 ili 60 KS slovili su za neuni\u0161tive strojeve, a kojima su te\u0161ke Mercedes limunzine flegmati\u010dno i tromo skupljale bez problema milijune kilometara. U Wolfsburgu je tada ve\u0107 djelovala ekipa in\u017eenjera na \u010dijem je \u010delu bio Peter Hofbauer, a bavili su se projektima nekonvencionalnih pogona. Jedan od primarnih projekata bio je tada Wankel motor, a u fokusu je bio i metanol. No, kada su Arapi u listopadu 1973. zavrnuli slavine na naftovodima u prvom planu ekipe pojavio se projekt hitne izvedbe dizelskog motora.<\/p>\n\n\n\n
Golf, predstavljen 1974., odre\u0111en je primarno kao ciljani model za koji \u0107e se razviti prvi dizelski agregat za automobil s znakom Volkswagena. In\u017eenjeri su kao osnovu uzeli 1974. benzinski \u010detverocilindri\u010dni agregat obujma 1471 ccm iz potrfelja Audija (EA 827). Taj motor pokazao se ve\u0107 kao izdr\u017eljiv i pouzdan, a iskori\u0161ten je kao predlo\u017eak na cijelom nizu benzinaca koji su dijeljeni unutar Volkswagen grupacije. Blok motora ostao je idejno identi\u010dan uz oja\u010danja te dodatak nove radilice, ja\u010dih klipnja\u010da, klipova i klipnih prstenova. Glava motora bila je u potpunosti nova konstrukcija sa na vrhu cilindara postavljenim vrtlo\u017enim pretkomorama. Ti detalji za posljedicu su imali mirniji i ti\u0161i rad ovog dizela\u0161a. Zup\u010dasti remen je bio potpuno novog dizajna za \u0161to se pobrinuo Pirelli, a imao je zadatak da osim bregastog vratila pokre\u0107e i Bosch pumpu za ubrizgavanje goriva uz \u0161to su mu konstruktori u zadatak dali jo\u0161 i opslu\u017eivanje vakum pumpe za servo ure\u0111aj ko\u010dnica. Bile su to sve redom revolucionarne ideje \u010dija je posljedica bila \u010dinjenica da je Volkswagen uspio napraviti tada naj\u0161tedljiviji i najmanji velikoserijski automobil pokretan dizelom! Motor obujma 1471 ccm davao je 50 KS pri 5000 o\/min uz okretni moment od 80 Nm pri 3000 o\/min. Glavna odlika noviteta bila je ekonomi\u010dnost uz brzinski maksimum od 140 km\/h. Premda je VW deklarirao potro\u0161nju na 5 l\/100 km, u praksi se ona kretala 6 do 7 l\/100 km, a \u0161to je jo\u0161 uvijek bilo u prosjeku oko 2 litre manje od Golfa s ugra\u0111enim 1,1 litarskim benzincem!<\/p>\n\n\n\n
U odnosu na isti benzinac, dizela\u0161 je u sprintu do stotke bio tek sekundu do dvije sporiji, a treba napomenuti da je po pitanju te\u017eine dizela\u0161 bio \u201edeblji\u201c za tek pedesetak kilograma. Golf dizela\u0161 na tr\u017ei\u0161tu se pojavio sa cijenom od 10.470 DEM, \u0161to je bilo za oko 1300 DEM vi\u0161e od benzinca iste snage. Osim \u0161to biste u\u0161tedjeli na razlici u cijeni goriva u\u0161tedjeli bi i na produ\u017eenom servisnom intervalu koji je kod dizela\u0161a bio pomaknut na 7500 km. U cilju dokazivanja pouzdanosti noviteta VW je 1976. organizirao i test u kontinuiranoj vo\u017enji na 50.000 km. Na trka\u0107oj stazi Miramas Golf D je na punom gasu odvozio kontinuirano 393 sata 34 minute i 13 sekundi, a oboriv\u0161i pri tom 31 internacionalni rekord. Tijekom vo\u017enje samo su se izmjenjivali voza\u010di, punio rezervoar goriva i obavljani redoviti servisi kao u normalnoj eksploataciji.<\/p>\n\n\n\n
Tahometar je na kraju vo\u017enje pokazao 57.618 km, a prosje\u010dna potro\u0161nja iznosila je 8,39 l\/100 km. Osim po motoru, Golf dizel se nije po pitanju drugih tehni\u010dkih detalja razlikovao od benzinske bra\u0107e. Razine opremljenosti i raspolo\u017eive boje bili su detalji istovjetni za cijelu gamu. Relativno visoka cijena kupcima je bila ipak vrlo prihvatljiva. Ve\u0107 1978. udio dizela\u0161a u ukupnoj prodaji Golfa iznosio je \u010dak 38 posto, a lista \u010dekanja za njega bila je me\u0111u najdu\u017eima u odnosu na cijelu gamu Volkswagena. Nakon \u0161to je dizela\u0161 u Golfu prebolio dje\u010dje bolesti, 1978. je isti motor dobio Passat. Ubrzo 1980. dizelski motor evoluira na 1588 ccm i 54 KS, a istog osim u Golfu nalazimo u Passatu, Jetti i Audiju 80. U me\u0111uvremenu se probudila i njema\u010dka konkurencija \u2013 Opel i Ford, a kojima Golf odgovara 1982. novom revolucijom s oznakom GTD koja \u0107e od Golfa napraviti milijuna\u0161a. No, vremena su se u ovih proteklih 45 godina drasti\u010dno promijenila. Slavljenik koji je postao sinonimom masovne dizel motorizacije postao je \u017ertvom elektrifikacije, a kao takvog sje\u0107ati \u0107emo ga se samo prigodom obilje\u017eavanja obljetnica\u2026<\/p>\n\n\n\n