Najstariju marku automobila na svijetu \u010disto sumnjam da bih trebao predstavljati \u0161irokoj javnosti, jer ako za Mercedes niste \u010duli, mislim da je najbolje da istog momenta odustanete od automobila op\u0107enito i posvetite se te\u010daju \u0161ivanja. Ukoliko ste pak vrsni poznavatelji ove slavne marke, nemojte biti previ\u0161e sigurni u svoje znanje. Bilo kako bilo, ovih bi deset manje poznatih stvari vezanih uz jednu marku automobila trebalo biti zanimljivo.<\/p>\n\n\n\n
1.<\/span><\/strong> 2.<\/span><\/strong> 3.<\/span><\/strong> 4.<\/span><\/strong> 5.<\/span><\/strong> 6.<\/span><\/strong> 7.<\/span><\/strong> 8.<\/span><\/strong> 9.<\/span><\/strong>
Iako je Karl Benz osmislio svoj prvi automobil (odnosno prvi op\u0107enito) jo\u0161 krajem 19. stolje\u0107a, 1926. godine je zapravo otpo\u010dela saga o jednom od najpoznatijih proizvo\u0111a\u010da automobila na svijetu. Kroz godine je Mercedes-Benz potpisao i osmislio mali milijun noviteta i tehni\u010dkih pomagala, te stavki popisa opreme kakvu dana\u0161nji automobili posjeduju, no isto tako je Mercedes-Benz u jo\u0161 ne\u010demu prvi. Iako ne znam bih li na tome zahvalio ili ne, povijest je povijest, a ista govori o \u010dinjenici kako je 1936. godine upravo Mercedes-Benz proizveo prvi Dieselskim motorom pogonjen automobil. Rije\u010d je o modelu 260D koji je samom svojom pojavom itekako ozna\u010dio povijest \u2013 voljeli Diesele ili ne.<\/p>\n\n\n\n
Poznavatelji zapadnja\u010dkih kultura i religija itekako dobro znaju kako u ovom \u010dasu stoji kr\u0161\u0107anska religija s Papom na \u010delu. Zna se da je Papa otac svima nama (\u0161to zapravo poprili\u010dno \u010dudno zvu\u010di, ako \u0107emo iskreno), zna se da Vatikan bez njega ne bi bio ni to\u010dkica na karti, a isto tako se zna i da Pape kroz godine u\u017eivaju u nekim od najunikatnijih automobila na svijetu. Dokaz tome je i Mercedes ML koji u obliku \u201ePapamobila\u201c vozika oca svih ljudi kroz nebrojene parade i gostovanja. No ono \u0161to i nije pretjerano poznato svodi se na \u010dinjenicu da \u201ePapamobil\u201c u sebi ima mali lift koji Papu putem posebno osmi\u0161ljenog hidrauli\u010dkog sustava podi\u017ee u kupolu s prozorima od blindiranog stakla. Moram priznati da mi je poprili\u010dno \u017eao \u0161to svi ljudi u poznijim godinama \u017eivota nemaju ovakvog \u0161to na raspolaganju, ve\u0107 moraju \u0161etati po stepenicama.<\/p>\n\n\n\n
Kada se 1963. godine na tr\u017ei\u0161tu pojavio ogroman Mercedesov model s oznakom 600, javnost je bila fascinirana \u2013 posebice kada se podigao poklopac motora pod kojim je stajao monstruozno veliki 6,3-litarski V8 motor. Posebnosti vezanih uz doti\u010dni motor bilo je puno, no mo\u017eda se najve\u0107a svodi na \u010dinjenicu kako je M-100 motor (kako se isti nazivao) kompletno ru\u010dno sastavljan i testiran od strane osobe koja ga je sastavljala rade\u0107i pod maksimalnim optere\u0107enjem skoro puna \u010detiri sata. Fascinantno, obzirom u dana\u0161nje vrijeme neki automobili to ne mogu ni u \u201eleru\u201c.<\/p>\n\n\n\n
Jeste li ikad \u010duli za uratke mladih i spaljenih \u0160ve\u0111ana pod nazivom \u201eGetaway in Stockholm\u201c? Naravno da jeste, jer ako ve\u0107 ni\u0161ta drugo, ta se serija video-uradaka \u0161irila Internetom poput virusa i promovirali ne\u0161to manje sigurnu vo\u017enju. No interesantno je da je \u201eGetaway in Stockholm\u201c serijal zapravo kopija ne\u010deg \u0161to je davnih dana snimljeno na ulicama Pariza. Autor tog skoro devet minuta dugog filma je Claude Lelouch, a sam uradak zove se \u201eC\u00e9tait un rendez-vous\u201c, te prikazuje jurnjavu ulicama Pariza u Mercedesu 450SEL (s gore spomenutim M-100 motorom nakon dorade na 6,9 litara zapremine). Iako je sam film snimljen 1976. godine, \u0161to ga u pravilu \u010dini prastarim, isti je \u010dak i uz la\u017eiran zvuk (obzirom je zvu\u010dna podloga uzeta s Ferrarija 275 GTB) postao legendarnim uratkom u svijetu automobila.<\/p>\n\n\n\n
Po\u010detkom pedesetih godina pro\u0161log stolje\u0107a, kada su u Americi automobili po\u010deli dobivati krila i repove, Mercedes je proizveo jedan od najpoznatijih, najboljih i najljep\u0161ih automobila svih vremena \u2013 model pod nazivom 300SL. \u201eGullwing\u201c-vrata, fenomenalan broj detalja (ve\u0107inom kromiranih), 215 konjskih snaga, te za to vrijeme drugima nedosti\u017ena maksimalna brzina od 260 kilometara na sat od ovog su modela u\u010dinili legendu ve\u0107 u samom po\u010detku prodaje. No Mercedes-Benz s tim je automobilom napravio demonstraciju sile i otvorio jedno sasvim novo poglavlje u smislu opremljenosti automobila. Naime, vrata ovog modela bila su ne\u0161to posebno i do tada nevi\u0111eno, no jo\u0161 je posebnija \u010dinjenica da je volan jo\u0161 davne 1954. godine u tom automobilu bilo mogu\u0107e podizati i spu\u0161tati, kako bi se u automobil lak\u0161e ulazilo. Uz to spomenuo bih i da su branici bili u sklopu popisa dodatne opreme. \u0161to je istovremeno ultra-bezobrazno i istovremeno fenomenalno.<\/p>\n\n\n\n
Za Mercedes-Benz S-Klasu pretpostavljam da znaju ama ba\u0161 svi \u2013 bilo da se radi o nekim starijim modelima u kakvima smo tijekom nekih pro\u0161lih vremena gledali predsjednike i politi\u010dku elitu, ili pak o nekim malo novijim vremenima koja je u na\u0161im krajevima u smislu luksuza itekako obilje\u017eio model W140, odnosno \u201eGenscher\u201c (kako su taj model na\u0161i ljudi \u010desto od milja zvali). U vrijeme kada je doti\u010dna S-Klasa iza\u0161la na tr\u017ei\u0161te, slobodno mogu re\u0107i da je to bio najnapredniji, najluksuzniji i najopremljeniji automobil na svijetu, no ostav\u0161tina tog modela daleko nadilazi eru u kojoj se model proizvodio, jer Mercedes je s tim modelom postavio trend prema kojem danas auto-industrija funkcionira u smislu opreme i tehnolo\u0161kih rje\u0161enja. \u0160teta samo \u0161to nikako da se ponovi onaj fenomenalan sustav grijanja koji je u kabinu upuhivao topli zrak \u010dak i kada je automobil bio uga\u0161en i hladan.<\/p>\n\n\n\n
Jo\u0161 davne 1979. godine kada je prva Mercedesova G-Klasa ugledala svjetlo dana, malo tko je prognozirao da bi taj uglati automobil sa svojim o\u0161trim linijama mogao pre\u017eivjeti do dana\u0161njih dana i brojati sta\u017e od preko trideset godina. No G-Klasa je i dalje tu i iako je koncept ostao isti, u tehnolo\u0161kom smislu dana\u0161nji \u201eGel\u00e4ndewagen\u201c (\u0161to je skra\u0107enica za ovo \u201eG\u201c) nema vi\u0161e puno toga zajedni\u010dkog s inicijalnim konceptom koji je za vojnu primjenu od Mercedesa zatra\u017eio iranski kralj \u2013 tada veliki dioni\u010dar tvrtke. No tako je i bolje, obzirom je prakti\u010dki postalo trendom da dana\u0161nje G-Klase na podru\u010dju UAE-a \u010desto pod poklopcem motora imaju motore donirane iz modela SLR. Zvu\u010di fora, zar ne?!<\/p>\n\n\n\n
Kada se spomene Rally, tvrtka Mercedes-Benz vjerojatno ne pada ba\u0161 automatizmom napamet u sklopu konteksta, no to svejedno ne zna\u010di da Mercedes nije imao svoje konje za utrku po blatnjavim i pra\u0161njavim stazama. Dapa\u010de, imao ih je nekoliko i to u dva navrata \u2013 po\u010detkom pedesetih i sredinom sedamdesetih godina pro\u0161log stolje\u0107a. Modeli su sezali od legendarnog 300SL, preko modela 220SE i 230SL, pa sve do legendarnog \u201eteroriste\u201c u obliku modela W123. No najpoznatiji Mercedesov model u svijetu Rally-natjecanja bio je uobli\u010den u 450SLC (\u201eSports-Light Coup\u00e9\u201c) koji je sa svih 300 konjskih snaga \u017eario i palio Rallyima koji su se odr\u017eavali izvan Europe. U Europi se model dodu\u0161e pokazao malo prevelikim za zavoje poput onih na Tour de Corse, ali je zato sam automobil u svijetu Rallya zauzeo jedno posebno mjesto i napravio rekord koji dan-danas stoji. Naime, 450SLC bio je automobil s automatskim mjenja\u010dem, no automobil s takvim (poprili\u010dno sporim) mjenja\u010dkim sklopom ne samo da je bio konkurentan, ve\u0107 se doti\u010dni mjenja\u010d nikad nije pokvario. Fascinantno \u010dak i za dana\u0161nje pojmove.<\/p>\n\n\n\n
Mercedes-Benz i Porsche u istoj re\u010denici?! O da\u2026i to u najboljoj mogu\u0107oj opciji \u2013 onoj koja se pod nazivom 500E pojavila po\u010detkom devedesetih godina pro\u0161log stolje\u0107a. Baziran na modelu W124, 500E je s doti\u010dnim imao tek nekolicinu dijelova, jer dok je npr. 300D te generacije bio trom i udoban, 500E je bio su\u0161ta suprotnost. \u201eVuk u janje\u0107oj ko\u017ei\u201c, kako je ovaj model \u010desto od milja nazivan od strane novinara bio je doista ne\u0161to jako posebno. Za po\u010detak je dijelio vi\u0161e komponenata s modelom 500SL nego s bratom po \u0161asiji, a sa svojih 326 konja izvu\u010denih iz 5-litarskog V8 stroja, usprkos preko 1,7 tona te\u017eine od R129 500 SL-a bio je br\u017ei. No mo\u017eda je najposebniji dio pri\u010de oko ovog automobila onaj koji podrazumijeva zajedni\u010dki rad tvrtki Porsche i Mercedes-Benz, obzirom se svaki od primjeraka nekoliko puta selio uz Sindelfingena u Zuffenhausen i nazad.<\/p>\n\n\n\n