U svijetu u kojem postoje \u0161tovatelji odre\u0111enih marki automobila itekako postoje i baze znanja na Internetu u sklopu foruma i sli\u010dnih mjesta. Ipak, tu i tamo se dogodi neka rupa u znanju, pa smo se odlu\u010dili iz tjedna u tjedan na portal natrpavati raznorazne bitne i manje bitne informacije vezane uz odre\u0111ene marke automobila. Ovog puta donosimo vam deset zanimljivosti vezanih za BMW.<\/p>\n\n\n\n
1.
Kada je gospodin pod imenom Franz Josef Popp 1916. godine osnovao tvrtku BMW, ista ni pribli\u017eno za ideologiju nije imala proizvodnju automobila. Dapa\u010de, inicijalno je ideja bila proizvoditi motore za tada\u0161nje avione, a uz to je BMW bio poznat i kao proizvo\u0111a\u010d motocikala i ko\u010dionih sistema za vlakove. Sam logotip zna\u010di pomalo piktogramski prikaz propelera, no taj dio ste najvjerojatnije ve\u0107 znali.<\/p>\n\n\n\n
2.
U drugom svjetskom ratu se u pravilu nastavila ista pri\u010da oko produkcije motorizacije za avione, te proizvodnja motocikala, no prekinula se proizvodnja ko\u010dionih sistema za vlakove. U to je vrijeme oko 90,000 radnika proizvodilo sve i sva\u0161ta u sklopu tvornice i to nije ni\u0161ta posebno. No bitna je \u010dinjenica da je oko 30,000 radnika u BMW\u2013u u to vrijeme radilo kao roblje \u2013 doslovce. I vjerovali ili ne, ti ljudi nisu imali sindikalne predstavnike.<\/p>\n\n\n\n
3.
U ranim osamdesetima je Serija 7 (E23) imala nekoliko varijacija na temu motorizacije. No sve zajedno nisu se prodavale koliko jedna jedina u obliku verzije 745i koja je pod haubom imala 3,4-litarski Turbo motor s 286 konjskih snaga. Naravno, uz zna\u010dku i oznaku modela i motora tu je obavezno bila prisutna i sva sila vrhunskih performansi za ono vrijeme, pa je slavna \u201csedmica\u201d uskoro postala vode\u0107i model jednog proizvo\u0111a\u010da u sklopu klase velikih limuzina na tr\u017ei\u0161tu.<\/p>\n\n\n\n
4.
Svi ve\u0107 znaju za BMW M3 u svojoj izvornoj seriji E30 od milja nazvanoj \u201ckockica\u201d, no malo ljudi zna kako M3 u po\u010detku nije trebao postati cestovnim automobilom, ve\u0107 isklju\u010divo namijenjen uporabi na trkali\u0161tima. Modelu i cestovnoj verziji \u201cpresudila\u201d je homologacija, no u po\u010detku BMW nije proizveo dovoljno primjeraka cestovnog M3, pa se petstotinjak primjeraka selilo iz gara\u017ee u gara\u017eu, kako inspekcija ne bi primijetila da nekoliko primjeraka fali.<\/p>\n\n\n\n
5.
Prvi M-automobil prema mnogima je E30 M3, no to i nije ba\u0161 tako. Naime, 1978. godine nakon raznoraznih problema oko suradnje s Lamborghinijem, BMW je na tr\u017ei\u0161te predstavio jedan od najte\u017ee ro\u0111enih modela u svojoj povijesti \u2013 BMW M1. Iako je kao model zapravo ispao nepopularan, M1 je u dana\u0161nje vrijeme postao jedan od onih bezvremenskih automobila koji mnogima predstavljaju predmet snova. A kako i ne bi, kada je jednostavno fenomenalan u svakom pogledu.<\/p>\n\n\n\n
6.
Prije vi\u0161e od 40 godina, odnosno to\u010dnije re\u010deno, 1972. godine, BMW je u sklopu euforije koju su izazvale Olimpijske igre u M\u00fcnchenu (kasnije pretvorene u jedan od najve\u0107ih u\u017easa u sportskoj povijesti svih vremena) predstavio BMW Turbo. Dizajner Paul Bracq je potpisao ovaj skoro svemirski automobil, a BMW je pod haubu strpao izvedenicu 2-litrenog M10 motora s preko 270 konjskih snaga dobivenih posredstvom Turbo-punja\u010da. \u0160teta \u0161to postoje samo dva primjerka.<\/p>\n\n\n\n
7.
Prvi BMW koji je ikad nosio oznaku CSL bio je uobli\u010den u model E9. Od milja nazvan \u201cBatmobile\u201c, CSL je od premijernog pojavljivanja na stazi do relativno rane mirovine postao jednim od legendarnih trka\u0107ih automobila. S druge strane cestovnu je verziju prvenstveno obilje\u017eila cijena. Naime, E9 3.0 CSL, ko\u0161tao je skoro kao \u010detiri Jaguara E-Type, \u0161to je na svakom jeziku bilo jednostavno previ\u0161e. No mo\u017ee li mu se to zamjeriti?<\/p>\n\n\n\n
8.
Kada se 1973. godine na salonu automobila u Frankfurtu pojavio BMW 2002 Turbo, svijet se smijao. Mjesec dana kasnije, odnosno pri prvim testovima, svijet je zanijemio, a danas je upravo ovaj model svojevrsna legenda na \u010detiri kota\u010da. U ono vrijeme je 2002 Turbo za jedan \u201cnormalan\u201d automobil bio toliko brz, da su dizajneri odlu\u010dili na prednji spojler naopako napisati logotip, kako bi ekipa na cesti znala da u retrovizoru ne vide normalan automobil, \u0161to je ve\u0107 samo po sebi posebno.<\/p>\n\n\n\n
9.
Ve\u0107ina zaljubljenika u BMW \u010desto se cereka kada na cesti vide neki japanski automobil sli\u010dnih performansi. Iako je jako glupo smijati se japanskim automobilima u op\u0107enitom smislu, eto razlog vi\u0161e da se takvo omalova\u017eavanje prekine. Naime, BMW je s modelom 335i u velikom dijelu napravio upravo ono \u0161to su Japanci s modelima Supra i Skyline radili godinama \u2013 3-litarski redni 6-cilindri\u010dni Twin-Turbo motor. Dakle, tko onda u cijeloj pri\u010di na kraju ispada smije\u0161an?<\/p>\n\n\n\n
10.
Po\u010detkom devedesetih, najrenomiranija tvrtka za preradu BMW-ovih modela, Alpina, odlu\u010dila je svijetu prikazati \u0161to sve mo\u017ee precizni in\u017eenjering, pa je u maniri toga nastao jedan od najcjenjenijih automobila s \u010detverim vratima svih vremena \u2013 Alpina B10 BiTurbo. Bazirana na Seriji 5 generacije E34 i sa svojih 3,5-litara zapremine pod haubom u kombinaciji s dva Turbo-punja\u010da, ovaj je automobil probio granicu od 290 km\/h, \u0161to ga je u to vrijeme \u010dinilo najbr\u017eom limuzinom ikad.<\/p>\n\n\n\n