Sigurnost i ekologija dvije su rije\u010di na kojima De Meo gradi Renaultovu pri\u010du za budu\u0107nost, Alpine ostaje sportska marka.<\/p>\n\n\n\n
Na nedavnoj skup\u0161tini dioni\u010dara Groupe Renault u Parizu njezin je izvr\u0161ni direktor Luca de Meo najavio skoro tvorni\u010dko ograni\u010denje maksimalne brzine za sve budu\u0107e tvrtkine modele.<\/p>\n\n\n\n
“Brzina \u0107e na svim na\u0161im automobilima biti ograni\u010dena na 180 km\/h”, rekao je tom prilikom talijanski poduzetnik koji je na \u010delo Renaulta stigao lani u srpnju.<\/p>\n\n\n\n
De Meo je najavio i da \u0107e prvi model opremljen novim elektroni\u010dkim ure\u0111ajem koji limitira maksimalnu brzinu biti ve\u0107 serijska izvedba koncepta Renault M\u00e9gane eVision, odnosno model Renault M\u00e9gane E najavljen za idu\u0107u, 2022. godinu. \u0160tovi\u0161e, na njemu \u0107e blokada biti jo\u0161 ekstremnija, odnosno bit \u0107e namje\u0161tena na 160 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Osim ure\u0111ajem koji \u0107e blokirati maksimalnu brzinu (i ne\u0107e se mo\u0107i odblokirati), taj elektri\u010dni SUV bit \u0107e i prvi Renault opremljen jo\u0161 jednim ograni\u010davaju\u0107im sustavom – automatskim sustavom kontrole brzine nazvan Safety Coach – aktivnim grani\u010dnikom brzine koji \u0107e prema zadanim postavkama po\u0161tivati ograni\u010denja brzine prema prometnim znakovima i podacima o geolokaciji, uzimati u obzir profil ceste, primjerice opasne zavoje, vremenske uvjete\u2026<\/p>\n\n\n\n
De Meo tvrdi kako su ga na ove poteze navele statistike po kojima je brzina jo\u0161 uvijek odgovorna za tre\u0107inu svih prometnih nesre\u0107a s fatalnim ishodom, pa se nada da \u0107e njezino ograni\u010davanje znatno pomo\u0107i u pove\u0107anju sigurnosti na cestama.<\/p>\n\n\n\n
Nadalje, \u0161to je Renault razvio od dizelskih motora, razvio je, vi\u0161e ne\u0107e ulagati u takve motore, ve\u0107 \u0107e aktualne unaprje\u0111ivati do razine koliko to bude mogu\u0107e po pitanju ekolo\u0161kih normi.<\/p>\n\n\n\n
Izvr\u0161ni direktor De Meo potvrdio je i da vi\u0161e ne\u0107e ulagati novac u razvoj dizelskih motora nove generacije, a zna\u010di li to da Renaultovi dizeli ne\u0107e postojati u eri Euro 7, tek \u0107emo vidjeti. Me\u0111utim, vidjev\u0161i kako potra\u017enja za hibridnim i elektri\u010dnim automobilima u Europi nadma\u0161uje dizel, ne\u0107emo se iznenaditi ako dizel Renaulti nestanu s tr\u017ei\u0161ta 2025. godine.<\/p>\n\n\n\n
Dodu\u0161e, ve\u0107 sad je u mnogim modelima dizel ve\u0107 ukinut, a \u010dak je i Dacia po\u010dela odbacivati dizela\u0161e kod svoje najnovije generacije modela u Europi. I to bez obzira na to \u0161to generalno dizelski motori obi\u010dno imaju ni\u017ee emisije CO2 od odgovaraju\u0107eg benzinskog motora.<\/p>\n\n\n\n
S najnovijim Euro 6D standardima emisija na Starom, emisije NOx gotovo su jednake – 0,06 grama po kilometru za benzinske motore i 0,08 g\/km za dizelske motore. No, mo\u017eda je ve\u0107 kasno za spas dizelskog motora kojeg napu\u0161taju brojni proizvo\u0111a\u010di.<\/p>\n\n\n\n