Autonomni, odnosno samovoze\u0107i automobili su budu\u0107nost, no i sada\u0161njost – iako jo\u0161 nisu \u010desti, nemojte se iznenaditi ako nekada ubrzo vidite auto na cesti kojim nitko ne upravlja. Iako zvu\u010di prili\u010dno zabavno, tko \u0107e biti kriv ako do\u0111e do nesre\u0107e dok je vozilo bilo ‘na autopilotu’?<\/p>\n\n\n\n
Noviji automobili ve\u0107 nekoliko godina imaju mogu\u0107nosti samoupravljanja, no to se najvi\u0161e svodi na pomo\u0107 u parkiranju, dr\u017eanju vozila u pravoj traci, ko\u010denje u iznenadnim situacijama i sl. Me\u0111utim, polako po\u010dinje nova era vo\u017enje – era s potpuno autonomnim automobilima.<\/p>\n\n\n\n
No javnost je i dalje skepti\u010dna i to s punim pravom. \u010cak i jednostavnije tehnologije poput automatskog dr\u017eanja distance pred vozilom ispred su znale zakazati – kako onda prepustiti potpunu kontrolu vozilu?<\/p>\n\n\n\n
Uzmimo za primjer situaciju iz 2018. u kojoj je Uberov samovoze\u0107i Volvo pregazio i usmrtio pje\u0161akinju. Iz nekog razloga, auto nije mogao prepoznati je li \u017ertva pje\u0161ak, biciklist, drugi auto ili ne\u0161to \u010detvrto. U autu je bila ‘sigurnosna voza\u010dica’ za svaki slu\u010daj, no u tom trenutku je gledala epizodu emisije ‘The voice’.Uber je nakon nesre\u0107e privremeno prestao testirati autonomna vozila.<\/p>\n\n\n\n
U ovoj se situaciji krivnja podijelila na Uber, sigurnosnu voza\u010dicu, auto, \u017ertvu i saveznu dr\u017eavu Arizonu u kojoj je do\u0161lo do nesre\u0107e.<\/p>\n\n\n\n
Ne\u0161to novija nesre\u0107a sa samovoze\u0107im vozilom dogodila se prije ne\u0161to vi\u0161e od mjesec dana. Dva mu\u0161karca su poginula kad se njihova Tesla zabila u drvo i zapalila, a navodno je bila na autopilotu. No Elon Musk je opovrgnuo tvrdnje da je auto kriv zato \u0161to Teslini modeli koji imaju mogu\u0107nost samostalne vo\u017enje imaju stroga pravila kako bi se ovakve situacije izbjegle:<\/p>\n\n\n\n
– auto ne mo\u017ee biti na autopilotu ako nema voza\u010da na prednjem sjedalu
– ako voza\u010d ne dr\u017ei volan preko 10 sekundi, autopilot se gasi
– autopilot ne mo\u017ee i\u0107i preko dozvoljene brzine ni voziti po terenu na kojem nema traka.<\/p>\n\n\n\n
Teslina vozila su trenutno pod istragom zato \u0161to ih se povezuje s desecima nesre\u0107a u zadnjih par mjeseci. Jo\u0161 nije definirano tko je kriv za smrt dvojice u vozilu.<\/p>\n\n\n\n
O\u010dito je da samovoze\u0107i auti jo\u0161 nisu ni pribli\u017eno savr\u0161eni ni sigurni koliko bi trebali biti, no ljudi ih i dalje voze te i dalje dolazi do nesre\u0107a.<\/p>\n\n\n\n
Tko snosi odgovornost u slu\u010daju nesre\u0107e?<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n Krajem pro\u0161le godine je iza\u0161lo istra\u017eivanje koje govori o pretjeranom vjerovanju voza\u010da u tehnologiju i inteligenciju vozila. Istra\u017eili su \u0161to bi proizvo\u0111a\u010di takvih vozila mogli napraviti da voza\u010di shvate kako pravilno koristiti autonomne opcije vozila.<\/p>\n\n\n\n Jedan je prijedlog bio da voza\u010di prilikom kupovine vozila potpisuju ugovor, odnosno da prihva\u0107aju uvjete kori\u0161tenja vozila. Ova je opcija daleko od najbolje zato \u0161to ve\u0107ina ljudi uop\u0107e ne \u010dita takve ugovore. Samo gledajte po sebi – koliko ste puta u \u017eivotu pro\u010ditali uvjete kori\u0161tenja?<\/p>\n\n\n\n Ista stvar vrijedi za upozorenja i sigurnosne obavijesti za vrijeme vo\u017enje, koje voza\u010d mo\u017ee jednostavno ignorirati, a mogu ga i dekoncentrirati.<\/p>\n\n\n\n \u010cinjenica je da uz navedene mjere opreza voza\u010di ne bi bili znatno sigurniji, kao \u0161to se ni proizvo\u0111a\u010di tim koracima ne bi u potpunosti rije\u0161ili odgovornosti – posebno ako do\u0111e do gre\u0161ke u sustavu ili nesre\u0107e.<\/p>\n\n\n\n Educiranje voza\u010da autonomnih vozila moglo bi puno zna\u010diti za njihovu sigurnost. Bitno je da voza\u010di shvate mogu\u0107nosti, no i ograni\u010denja autonomnih vozila. Ovako ne\u0161to bi se moralo organizirati i nakon kupovine, \u0161to bi bila odgovornost dr\u017eave ili proizvo\u0111a\u010da. Po\u0161to konkretne sigurnosne mjere jo\u0161 nisu tema razgovora (barem nisu javno), mogli bismo se jo\u0161 podosta na\u010dekati prije nego \u0161to autonomna vozila krenu savr\u0161eno funkcionirati.<\/p>\n\n\n\n Prema na\u0161im saznanjima, jo\u0161 ne postoji zakon koji govori tko je kriv za nesre\u0107u koja uklju\u010duje vozilo na autopilotu, ve\u0107 se svaka situacija individualno promatra i procjenjuje. Po\u0161to su u slu\u010daju nesre\u0107e uklju\u010dena minimalno 3 aktera – voza\u010d, proizvo\u0111a\u010d i dr\u017eava, ovakvi bi se slu\u010dajevi mogli podugo povla\u010diti po sudovima.<\/p>\n\n\n\n