Komentari plju\u0161te sa svih strana, a idu od toga da se Volkswagen rije\u0161io gubita\u0161a u zamjenu za silne europske milijune pa do toga da \u0107e Rimac i Bugatti obostrano profitirati financijski i tehnolo\u0161ki.<\/p>\n\n\n\n
Bugatti<\/span><\/strong> Nakon \u0161to su obustavljeni projekti hipersportske limuzine, a izgleda i SUV-a, Bugatti je jedino mogao predstavljati nove izvedbe i kojekakve (pre)skupe unikate, \u010disto da zadr\u017ei taj hype oko brenda i pre\u017eivi.<\/p>\n\n\n\n Ali Bugatti nije Ferrari pa da proda \u0161togod napravi. Ferrari ima osjetno \u0161iri manevarski prostor, ali i brojniju i vjerniju publiku. \u0160to po\u017eeli napraviti i u kojoj god nakladi i cijeni, prodat \u0107e. Bugatti je pak filigranski precizan perfekcionist, a to ga \u010dini nedovoljno konkurentnim.<\/p>\n\n\n\n Rimac Automobili<\/span><\/strong> Rimac je cijelu pri\u010du oko automobila zavrtio u smjeru elektri\u010dnih hiperautomobila te uspio tehnologiju iz svoje ponude u\u010diniti prepoznatljivom i nadasve po\u017eeljnom. Bugatti je nasu\u0161no treba i pritom mu je Rimac jedini mo\u017ee ponuditi. Da, Porsche ima odli\u010dnu tehnologiju i na Taycanu ju napla\u0107uje oko 200.000 eura, \u0161to je cijena elektri\u010dnog GT-a. Bugattijev izlog je minimalno deset puta skuplji: \u0160to mislite kako bi Bugattijev klijent gledao na to da dobije tehnologiju iz Porschea. Rim\u010dev potpis je ve\u0107 druga pri\u010da. Ba\u0161 kao \u0161to je najavljeno, prvo \u0107e se raditi na hibridnim tehnologijama, a onda bi krenula i struja. Kad je \u010dista struja u pitanju, mora se izbje\u0107i kanibalizam s Neverom pa o\u010dekujemo i SUV model. Opet odli\u010dna stvar za Bugatti.<\/p>\n\n\n\n I kona\u010dno, iako Rimac siguro ne\u0107e ulo\u017eiti milijune u Bugatti, to bi sada na neki na\u010din mogao Porsche. Dobije li \u0161to \u017eeli od Rimca, zasigurno \u0107e biti spreman to i platiti, pa makar i u smjeru Bugattija. No to su sve \u0161pekulacije pa \u0107emo financijski aspekt ipak prepustiti ekonomskim stru\u010dnjacima.<\/p>\n\n\n\n Ako se pak pitamo \u0161to Rimac dobiva, odgovora je doista mnogo. Osim toga da si je osigurao mjesece medijske prisutnosti i daljnjeg \u0161irenja, sada vrlo vjerojatno ima otvoren pristup u smjeru mehanike. I najve\u0107i zagovaratelji Rim\u010devog lika i djela moraju priznati jedno, a to je da hrvatskoj kompaniji nedostaje tradicija, posebno kad je mehanika u pitanju. Milijarde su potrebne kako bi se premostila desetlje\u0107a razvoja i prakse, odnosno stekla potrebna znanja u autoindustriji. Svaka \u010dast Mati Rimcu, ali on ipak nije Nikola Tesla na kojeg se \u010desto poziva, a nije ni Elon Musk da bi mogao tim putem. Stoga, tu \u0107e se Bugatti i Rimac odli\u010dno nadopuniti. S druge strane Rimac \u0107e se mo\u0107i fokusirati na ono u \u010demu je najbolji.<\/p>\n\n\n\n I za kraj spomenimo jo\u0161 jedan primjer koji zorno pokazuje da ovakva spajanja ne zna\u010de gubitak identiteta za jednu stranu. Stvar nije ista, ali uvelike asocira na sli\u010dne motive. Kad je VW grupa preuzela Lamborghini, mnogi su rekli da je to kraj slavne talijanske marke izuzetne tradicije. Naprotiv, tehnolo\u0161ka obnova u smislu pogonskih motora Lamborghiniju je donijela drasti\u010dan rast konkurentnosti i prodaje. Nakon stabilizacije game stigao je i SUV model Urus s kojim je Lamborghini procvjetao.<\/p>\n\n\n\n Nadajmo se da se povijest u ovom slu\u010daju ponavlja i da \u0107e biti upravo tako, na obostranu korist, ali i korist zajednice, bilo korisnika ili onih koji od ove dvije kompanije \u017eive.<\/p>\n\n\n\n
Nesumnjivo je da Bugatti ima bogatu tradiciju te da je jedno od najzna\u010dajnijih imena u svijetu hipersportskih automobila i luksuza, gotovo kao \u0161to je to Rolls Royce u svijetu limuzina. Na\u017ealost, isto tako je \u010dinjenica da je Bugatti automobilski dinosaur. Nakon Veyrona predstavio je Chirona s vrlo sli\u010dnom tehnologijom (W16 motor), a onda tehnolo\u0161ki stao. Vjerojatno ne svojom krivnjom jer je Volkswagen o\u010dito pritisnut \u0161tednjom nakon Dieselgate afere obustavio ulaganja u razvoj, odnosno sveo ih na minimalnu razinu.<\/p>\n\n\n\n
Mate Rimac i njegova tvrtka tu nastupaju kao Triderm, u\u010dinkovito 3 u 1 rje\u0161enje. O Rimcu mo\u017eete govoriti \u0161to god ho\u0107ete, ali \u0107ete priznati da je apsolutni kralj marketinga \u2013 Bugattiju to treba.<\/p>\n\n\n\n