Greenpeace ve\u0107 godinama \u201emaltretira\u201c sve oko sebe \u017eele\u0107i da sve bude pravedno i ekolo\u0161ki.<\/p>\n\n\n\n
Zato su napravljene studije, te su mnoge od studija u svijetu pokazale kako sve ne izgleda kako se \u017eeli pokazati.<\/p>\n\n\n\n
Tako je vi\u0161e studija koje su provedene na tr\u017ei\u0161tu Europe pokazale kako Smart pogonjen samo strujom u svom \u017eivotnom vijeku emitira vi\u0161e uglji\u010dnog oksida nego Smart pokretan dizel motorom.<\/p>\n\n\n\n
Ne\u0161to sli\u010dno ispalo je i sa studijama kod Golfa struja\/dizel.<\/p>\n\n\n\n
Neo\u010dekivano?<\/p>\n\n\n\n
Za neke vjerujemo, ali kada se realno i trezveno razmisli o svim elementima to je u biti i o\u010dekivano, osobito ako se u obzir uzme studija koja je istra\u017eivala me\u0111u inim RWE snabdjeva\u010da elektri\u010dnom energijom.<\/p>\n\n\n\n
Jedno je jednostavno jasno da kod kori\u0161tenja elektri\u010dnog automobila imamo nula emisiju \u0161tetnih plinova, ali samo ako se gleda to ovako jednostavno.<\/p>\n\n\n\n
Pro\u0161irite li svoj vidik problema i situacije u praksi, onda to vi\u0161e definitivno ne stoji ili stoji samo u reklamama za takvu vrstu vozila.<\/p>\n\n\n\n
Potpuno je jasno kako u praksi puno elektri\u010dne struje nastaje u elektranama koje kao izvor koriste fosilno porijeklo energenata iz kojih nastaje struja.<\/p>\n\n\n\n
Sada vam je vjerujemo ra\u010dunica druga\u010dija, to je svima jasno i ne mogu pore\u0107i.<\/p>\n\n\n\n
Dakle, zadatak je neke studije koliko se \u0161tetne emisije stvori za proizvodnju \u010diste elektri\u010dne struje, pa je to onda proporcionalno utro\u0161ku te struje u biti i zaga\u0111enje \u0161tetnim plinovima ina\u010de istih elektromobila.<\/p>\n\n\n\n
I mislite sada je to to, nije lo\u0161e!<\/p>\n\n\n\n
Ne, nije kraj.<\/p>\n\n\n\n
U ra\u010dunicu treba ura\u010dunati i nastanak \u0161tetnih plinova za proizvodnju elektri\u010dnog automobila, a tu prije svega mislimo na njegov najskuplji i najprljaviji dio za izradu, a to je akumulator ili baterija.<\/p>\n\n\n\n
I opet ste pomislili, dakle to je sve!<\/p>\n\n\n\n
I opet, ne nije sve, jer skoro nitko ne ura\u010dunava u tro\u0161ak i zaga\u0111enje kada elektri\u010dni automobil do\u0111e do svojeg kraja \u017eivota, bilo vremenski, eksploatacijski ili jednostavno zbog totalne \u0161tete u prometnoj nezgodi.<\/p>\n\n\n\n
Tada po\u010dinju problemi za koje mnogi ne znaju koliko \u0107e ko\u0161tati i koliko zaga\u0111uje okoli\u0161, kada treba reciklirati ili zbrinuti izuzetno otrovne dijelove akumulatora, odnosno baterije.<\/p>\n\n\n\n
Ili jo\u0161 uvijek smatrate kako elektri\u010dni automobil ima \u201ezero emission\u201c?<\/p>\n\n\n\n
Neke studije pak su pokazale na temu \u201eUtjecaj elektri\u010dnih auta na klimu\u201c kako su elektromobili definitivno povoljniji prema klimi od automobila koji za pokretanje imaju motor na unutra\u0161nje izgaranje.<\/p>\n\n\n\n
A sve opet ovisi o izvoru energenata od kojih nastaje elektri\u010dna struja.<\/p>\n\n\n\n
Pogledajmo primjer vozila kompaktne klase koji u \u010distoj elektri\u010dnoj verziji ima u prosjeku trenuta\u010dno bateriju kapaciteta 35 kWh i potro\u0161nju elektri\u010dne struje od 16 kWh na 100 km.<\/p>\n\n\n\n
U fiktivnoj usporedbi ovo vozilo prelazi kao obi\u010dni automobil pokretan benzinom ili dizelom ukupno 150.000 km.<\/p>\n\n\n\n
Usporedimo li takav elektroauto s autom pokretanim dizel motorom i ako to svedemo na Njema\u010dku u kojoj je tijekom 2016. godine struja nastala u 52 posto slu\u010dajeva iz ugljena i ulja, onda elektroauto ostvari u\u0161tedu od 3 posto.<\/p>\n\n\n\n
Usporedimo li pak benzinski auto s ovim elektromobilom ostvarit \u0107ete u\u0161tedu ve\u0107 12 posto.<\/p>\n\n\n\n
Istovremeno su studije pokazale kako elektromobil s odli\u010dno izvedenim i efikasnim regenerativnim ko\u010denjem mo\u017ee u\u0161tedjeti od 45 do 50 posto.<\/p>\n\n\n\n
Druga studija provedena u Njema\u010dkoj pokazala je kako mali elektromobil u svom \u017eivotnom ciklusu emitira 5 tona manje CO2 od auta pokretanog dizelom, te 23 tona manje od automobila pokretanog benzinom.<\/p>\n\n\n\n
Kada pak saberemo sve studije koje su napravljene, vrlo \u010desto i suprotnog zaklju\u010dka, mo\u017ee se re\u0107i kako se automobil male i srednje klase na elektri\u010dni pogon ekolo\u0161ki amortizira za dvije ili tri godine, a ako je u pitanju automobil vi\u0161e klase treba tri do \u0161est godina.<\/p>\n\n\n\n