Sve je ve\u0107i broj benzinskih automobila koji su pogonjeni trocilindri\u010dnim motorima. Volkswagen Polo, Toyota Yaris, Renault Clio, Volkswagen Golf\u2026 Ba\u0161 ih je puno i vrlo su popularni. Me\u0111utim, postoji jedna op\u0107a percepcija u javnosti o tome kako su takve pogonske jedinice zna\u010dajno inferiornije u odnosu na \u010detverocilindri\u010dne pa iako to u osnovi mo\u017ee biti uzeto kao vjerodostojna tvrdnja, treba re\u0107i da motori s manjim brojem cilindara imaju i neke svoje prednosti.<\/p>\n\n\n\n
Evo koje su to prednosti koje naj\u010de\u0161\u0107e navode oni koji nemaju ni\u0161ta protiv malenih trocilindra\u0161a.<\/p>\n\n\n\n
Potro\u0161nja goriva<\/span><\/strong> Naravno, sve ovo vrijedi ako je trocilindri\u010dni motor manje zapremine od onog s kojim se usporedi, ali ako je zapremina dva agregata ista, recimo 1.000 cm3, onda bi u teoriji i njihova potro\u0161nja morala biti ista, ne vezano za to da li je ta litra zapremine razbacana na tri ili vi\u0161e cilindara. Za\u0161to je to tako \u2013 obja\u0161njenja slijede:<\/p>\n\n\n\n Manje trenja<\/span><\/strong> Manja masa<\/span><\/strong> Kompaktnija veli\u010dina<\/span><\/strong> Ni\u017ei tro\u0161kovi proizvodnje<\/span><\/strong> Naposljetku, da spomenemo, to\u010dnije, da podsjetimo da ni\u017ea potro\u0161nja dovodi i do manjih emisija \u0161tetnih ispu\u0161nih plinova, \u0161to postaje opsesija suvremenog \u010dovjeka.<\/p>\n\n\n\n
Osnovna prednost motora koji se oslanjaju na rad tri klipa se manifestira u smanjenoj potro\u0161nji goriva. Po\u0161to ovdje nedostaje jedan cilindar (naspram najra\u0161irenijih \u010detverocilindri\u010dnih), koli\u010dina goriva koja u njima sagorjeva je skromnija. \u0160to manji motor \u2013 to manje mjesta da gorivo sagori u njemu.<\/p>\n\n\n\n
Po\u0161to nedostaje jedan cilindar da bi motor bio \u010detverocilindri\u010dni, manja je povr\u0161ina na kojoj jedan metal dodiruje drugi, a manje je i to\u010dki spajanja. To u prijevodu zna\u010di da manje trenje implicira i bolju efikasnost agregata, jer se dio goriva tro\u0161i na to da se savlada problem koji uzrokuje trenje.<\/p>\n\n\n\n
O\u010digledna prednost trocilindra\u0161a naspram ve\u0107ih pogonskih blokova se skriva i u drasti\u010dno skromnijoj te\u017eini samog agregata. To istovremeno zna\u010di da \u0107e i potro\u0161nja goriva vozila biti manja jer je vozilo sveukupno laganije, zbog ba\u0161 tog nedostatka jednog (ili vi\u0161e) cilindra (cilindara).<\/p>\n\n\n\n
Jo\u0161 je jedna prednost posjedovanja motora s manjim brojem cilindara od nekada uobi\u010dajenog standarda. Manji broj cilindara donosi i manje gabarite pogonske jedinice, pa to onda implicira i manju zapreminu prostora nu\u017enu za montiranje motora, \u0161to opet dizajnerima omogu\u0107uje da osmisle putni\u010dku kabinu koja \u0107e ponuditi vi\u0161e mjesta za smje\u0161taj putnika i prtljage.<\/p>\n\n\n\n
Cijene sirovina rastu. Nedavno smo iz razgovora s financijskim stru\u010dnjakom jedne doma\u0107e tvrtke saznali da je u proteklih godinu dana, cijena aluminija i \u017eeljeza na globalnom tr\u017ei\u0161tu vi\u0161e nego udvostru\u010dena. Mo\u017eete pretpostaviti koji su efekti u tro\u0161kovima proizvodnih tvrtki, a koji su uzrokovani rastom cijena tako bitnih sirovina. Cilindar manje zna\u010di i za \u010detvrtinu manje (u usporedbi s \u010detverocilindri\u010dnim jedinicama) utro\u0161enog metala. Brojni menad\u017eeri u privredi sanjaju o tome kako da u\u0161tede 25%, ali rijetki u tome uspijevaju.<\/p>\n\n\n\n