Prvi primjerak legende jugoslavenske autoindustrije s proizvodnih je traka si\u0161ao 16. studenog 1971. godine.<\/p>\n\n\n\n
Taj prvi primjerak koji je si\u0161ao s pogona stare Zastavine tvornice u Kragujevcu ozna\u010dio je prekretnicu za tada\u0161nju doma\u0107u automobilsku industriju, ali i vozni park tada\u0161nje dr\u017eave. Razvijen na osnovi Fiata 128, ovaj je model s popre\u010dno postavljenim motorom, neovisnim ovjesom, prednjim pogonom i formom karoserije s pet vrata bio jedan od modernijih automobila u Europi. Podsjetimo, u to vrijeme europskim (i na\u0161im cestama) vozile su Bube, Escorti i Kadetti, ali i, primjerice, moderni francuski modeli, kao \u0161to su bili Citroen GS, Simca 1100 i Renault 12. Uostalom, Stojadin je stigao \u010detiri godine prije Golfa I.<\/p>\n\n\n\n
Stojadin je omogu\u0107io motorizaciju tada\u0161njeg stanovni\u0161tva, a svojom izvedbom je pratio rast standarda, ali i neke bitne doga\u0111aje. Posebno zanimljiv je bio Mediteran s tri vrata i toniranim staklima nastao povodom Mediteranskih igara u Splitu. Bili su tu Standard, De lux, 101 L, Confort, Special, Super, dok su u ponudi motora na raspolaganju bile dvije opcije.<\/p>\n\n\n\n
Stojadin je rekordnu nakladu do\u017eivio 1979. godine s 88.918 proizvedenih primjeraka. S vi\u0161e od milijun proizvedenih primjeraka tijekom 37 godina neprekinute proizvodnje Stojadin spada u red najuspje\u0161nijih automobilskih modela Crvene Zastave, ali i jedan od najdugovje\u010dnijih modela u regiji.<\/p>\n\n\n\n
I to je vrijeme u jednome bilo sli\u010dno s dana\u0161njim. U tada\u0161njoj SFRJ se na Stojadina, svojevrsni statusni simbol svog vremena, \u010dekalo mjesecima, ba\u0161 kao i danas, kad vlada nesta\u0161ica. Zastava 101, na kojoj su radile brojne doma\u0107e tvrtke, bila je i izvozni proizvod, pa je tako neko vrijeme bila dostupna i u Zapadnoj Europi.<\/p>\n\n\n\n
Stojadin \u0107e ostati upam\u0107en i po ekspediciji “ZASTAVA 101 – Kragujevac – Kilimand\u017earo” kad su 1975. godine Stojadini s minimalnim modifikacijama uspje\u0161no pro\u0161li Afri\u010dki kontinent i natukli 11.000 km.<\/p>\n\n\n\n
Stojadini su svoj posao na koncu odli\u010dno odradili prilagodiv\u0161i se gotovo svim potrebama tada\u0161njeg stanovni\u0161tva. Bili su jeftini za odr\u017eavanje, a slu\u017eili su svemu, od prijevoza do neistra\u017eenih obala Jadrana, pa do gra\u0111enja ku\u0107a i vikendica, ali i prvih koraka u ku\u0107nom tuningu. Automobil je to koji i danas kod nekih probudi nostalgiju, dok \u0107e kod drugih biti ulaznica u svijet oldtimera. Stojadin ni danas nije skup, a gotovo sve servise mo\u017eete odraditi na parkingu ispred zgrade. Dosta za novi po\u010detak, zar ne?<\/p>\n\n\n\n