Posljednjih godina pri\u010de o elektri\u010dnim automobilima budu vrlo popularne na prolje\u0107e, uo\u010di novog kruga poticaja za njihovu kupnju. Tako je bilo i ove godine dok su se \u010dekale informacije o novim uvjetima koje je propisao Fond za za\u0161titu okoli\u0161a i energetsku u\u010dinkovitost. Nakon \u0161to su prikazani rezultati ovogodi\u0161njeg kruga, koji je donio i ve\u0107e bud\u017eete, ispada da bismo trebali dobiti oko 1200 novih elektri\u010dnih automobila na doma\u0107im prometnicama. <\/p>\n\n\n\n
Dobar dio tih automobila ve\u0107 je i stigao u Hrvatsku pa smo tako tijekom prvih deset mjeseci, prema podacima agencije Promocija plus, imali 944 registracije elektri\u010dnih automobila. Mnogi su od tih automobila i relativno novi pa nema previ\u0161e iskustva ostalih korisnika o njihovim prednostima i manama. Jedan od velikih izazova s kojima se nose vlasnici elektri\u010dnih automobila svakako je zimski period. Zima, odnosno niske temperature daleko vi\u0161e utje\u010du na elektri\u010dne automobile i njihov doseg u odnosu na vozila s termi\u010dkim motorima. Istra\u017eivanja govore i kako zimska vo\u017enja zna\u010di potro\u0161nju ve\u0107u 25% u odnosu na onu pri 20-ak stupnjeva.<\/p>\n\n\n\n
Statistika je neumoljiva, a ona pokazuje kako mi, Hrvati, ustvari mo\u017eemo imati puno koristi od elektri\u010dnih automobila, odnosno njihova kori\u0161tenja. Naime, statistika govori da smo vode\u0107i u Europi pogledamo li postotak stanovanja u samostoje\u0107im ku\u0107ama. Navodno \u010dak 70% na\u0161eg stanovni\u0161tva stanuje u samostoje\u0107im ku\u0107ama, a nekih pet posto manje to je izra\u017eeno u susjednoj Sloveniji. Slijede Ma\u0111arska, Rumunjska, Danska, Poljska, Austrija\u2026 Pri kraju te iste liste su Njema\u010dka, Velika Britanija, Italija, Nizozemska, \u0160panjolska i Malta.<\/p>\n\n\n\n
Oko 15 posto Hrvata stanuje u stambenim zgradama, a oko pet posto u vi\u0161estambenim ku\u0107ama. Upravo su vi\u0161estambene ku\u0107e iznimno izra\u017eene u Velikoj Britaniji i Nizozemskoj, pa i Irskoj. Uzmemo li u obzir \u010dinjenicu kako proizvo\u0111a\u010di automobila navode kako bi se vi\u0161e od 80 posto punjenja elektri\u010dnih automobila trebalo odvijati upravo kod ku\u0107e, odnosno tamo gdje se stanuje, statisti\u010dki imamo potencijala da to ispunimo. Problem je ipak u tome koliko si Hrvata koji stanuju u ku\u0107ama izvan zone velikih gradova, u siroma\u0161nijim dijelovima zemlje, mo\u017ee priu\u0161titi elektri\u010dan automobil. No, vratimo se onima koji su se odlu\u010dili za elektri\u010dan automobil, ili o takvome razmi\u0161ljaju. <\/p>\n\n\n\n
Drasti\u010dan pad dosega elektri\u010dnih automobila tijekom niskih temperatura uzrokovan je kori\u0161tenjem znatne koli\u010dine elektri\u010dne energije iz baterije za grijanje putni\u010dke kabine, ali i same baterije. Tome se mo\u017ee donekle dosko\u010diti punite li vozilo kod ku\u0107e ili u gara\u017ei stambene zgrade. Usto treba voditi i malo brige o planiranju kad se automobil po\u010dinje koristiti. Naime, gotovo da i nema elektri\u010dnog automobila koji ne nudi mogu\u0107nost unaprijed planiranog programa punjenja vozila.<\/p>\n\n\n\n
Sukladno tome, dovoljno je pri dolasku ku\u0107i spojiti kabel za punjenje na vozilo. Zatim mo\u017eete u samom vozilu ili pak putem aplikacije va\u0161eg proizvo\u0111a\u010da vozila zadati vrijeme sutra\u0161njeg polaska od ku\u0107e. Tako \u0107e vozilo samo znati kada je potrebno zapo\u010deti proces punjenja baterije, naravno i ovisno o trenuta\u010dnom kapacitetu baterije. Isto tako, to planiranje polaska ostavlja mogu\u0107nost da vozilo podesite i da dok je na punja\u010du ugrije putni\u010dku kabinu. Time je izbjegnuta situacija da odmah po kretanju od ku\u0107e vozilo mora potro\u0161iti veliku koli\u010dinu energije samo kako bi ugrijalo putni\u010dku kabinu. <\/p>\n\n\n\n
Br\u017ee i povoljnije je energiju za zagrijavanje koristiti iz samog izvora elektri\u010dne energije nego iz baterije vozila. Tako\u0111er, dosta je elektri\u010dnih vozila (mo\u017eda ne u po\u010detnim izvedbama) opremljeno i grija\u010dima sjedala te kola upravlja\u010da. To nije samo zato da se voza\u010du pru\u017ei ve\u0107a razina ugode i udobnosti ve\u0107 i zbog \u010dinjenice kako je ekonomi\u010dnije koristiti ove grija\u010de nego pove\u0107ati \u017eeljenu temperaturu u putni\u010dkoj kabini te ja\u010dinu puhanja. Dok su kod vozila s termi\u010dkim motorima ti grija\u010di bili pomagala ozna\u010dena kao veliki potro\u0161a\u010di, kod elektri\u010dnih vozila to je u ve\u0107oj mjeri grijanje vozila. Naravno, tu opciju grijanja putni\u010dke kabine mo\u017eete koristiti i dok je vozilo na nekom od javnih punja\u010da, ali i tijekom ljeta, kad se elektri\u010dna energija iz samog izvora koristi za hla\u0111enje vozila. <\/p>\n\n\n\n
Pored toga, manje energije tro\u0161i se na grijanje ako je vozilo opremljeno toplinskom pumpom. Na\u017ealost, kod mnogih smo proizvo\u0111a\u010da automobila svrstani u toplije zemlje pa se toplinska pumpa dodatno napla\u0107uje. No investicija u nju pri kupnji vozila svakako kasnije zna\u010di i smanjenu potro\u0161nju elektri\u010dne energije. Istra\u017eivanja pokazuju da se uz toplinsku pumpu prepolovi potro\u0161nja energije potrebne za grijanje vozila. Sve u svemu, pravovremeno planiranje i pri kupnji vozila i tijekom kasnijeg kori\u0161tenja mo\u017ee dovesti do smanjene potro\u0161nje energije, odnosno pove\u0107ava se doseg vozila.<\/p>\n\n\n\n