Mnogi proizvo\u0111a\u010di automobila tvrde da motor s unutarnjim sagorijevanjem vi\u0161e ne treba zagrijavati na radnu temperaturu. Ovu tvrdnju opravdavaju visokim standardima proizvodnje po kojima se motori proizvode, te izborom materijala. Ali ako \u017eelite dugo u\u017eivati \u200b\u200bu svom vozilu, ne biste ih trebali slu\u0161ati, navodi njema\u010dki magazin Autobild.<\/p>\n\n\n\n
Svaki motor treba zagrijati, ka\u017eu, da bi habanje bilo \u0161to manje. Hladno motorno ulje je obi\u010dno mnogo gu\u0161\u0107e i viskoznije od motornog ulja koje je na radnoj temperaturi. Pri hladnom (po)kretanju potrebno je vi\u0161e vremena za pumpanje ulja do le\u017eajeva i mjesta za podmazivanje motora i turbopunja\u010da. Ako ubrzate odmah nakon pokretanja, riskirate nedovoljno podmazivanje va\u017enih dijelova, a potom i ve\u0107e\u0107e tro\u0161enje te u najgorem slu\u010daju \u010dak i o\u0161te\u0107enje motora. Naravno, to se odnosi i na hladni start ljeti, ali jo\u0161 vi\u0161e na zimskim temperaturama.<\/p>\n\n\n\n
\u0160to u\u010diniti? Prvo pokrenite motor, a zatim zategnite sigurnosni pojas. Tko god se pridr\u017eava ovog malog pravila, \u010dini mnogo dobra za motor. Me\u0111utim, \u010dak i ako je ulje doseglo sve va\u017ene to\u010dke podmazivanja u motoru ili u turbopunja\u010du, motor se ne smije odmah tjerati u visoke okretaje. Motor s unutarnjim sagorijevanjem sastoji se od vi\u0161e od 1000 dijelova koji su izra\u0111eni od raznih materijala. To zna\u010di da se komponente \u0161ire razli\u010ditim brzinama kako se zagrijavaju. Na primjer, klipovi se vrlo brzo zagrijavaju izgaranjem koje se odvija u cilindru, zbog \u010dega se br\u017ee \u0161ire. Stijenke cilindara, koje su dio bloka motora, trebaju vi\u0161e vremena za to. Zazor, odnosno razmak izme\u0111u klipova i stijenki cilindra, postaje premali, a to zna\u010di dodatno tro\u0161enje.<\/p>\n\n\n\n
Glava cilindra je tako\u0111er \u010desto izra\u0111ena od druga\u010dijeg materijala od bloka motora. Ako se komponente ne \u0161ire ravnomjerno, mo\u017ee do\u0107i do curenja u blizini brtve glave cilindra. Pukotine od naprezanja tako\u0111er se mogu pojaviti u glavi motora. Dok motor ne dosegne radnu temperaturu, broj okretaja u minuti trebao bi ostati u donjoj tre\u0107ini raspona okretaja. Preporu\u010da se ne davati pun gas. Zagrijavanje, pak, nije dobro ako auto stoji u mjestu. Tada se sve komponente ne mogu zagrijati brzo i u\u010dinkovito koliko bi trebale. Dakle, krenite, ali ne forsirajte motor dok se ne zagrije.<\/p>\n\n\n\n
Revija H<\/a>AK<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mnogi proizvo\u0111a\u010di automobila tvrde da motor s unutarnjim sagorijevanjem vi\u0161e ne treba zagrijavati na radnu temperaturu. Ovu tvrdnju opravdavaju visokim standardima proizvodnje po kojima se motori proizvode, te izborom materijala. Ali ako \u017eelite dugo u\u017eivati \u200b\u200bu svom vozilu, ne biste ih trebali slu\u0161ati, navodi njema\u010dki magazin Autobild. Svaki motor treba zagrijati, ka\u017eu, da bi habanje […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7823,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"iawp_total_views":0,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-18878","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-auto-moto"],"yoast_head":"\n