Trenutno je jedna od najaktualnijih rasprava o tome jesu li elektri\u010dni automobili uistinu toliko bolji za okoli\u0161 i koji su potencijalni problemi na koje \u0107emo tek nai\u0107i zbog sve rasprostranjenije kupovine elektri\u010dnih automobila.<\/p>\n\n\n\n
Naravno, elektri\u010dni automobili moraju biti bolji za okoli\u0161, jer nemaju ispu\u0161ne plinove i stoga ne ispu\u0161taju stakleni\u010dke plinove dok voze. Me\u0111utim, elektri\u010dna vozila (EV) nisu savr\u0161ena i dolaze sa svojim vlastitim skupom problema povezanih sa zaga\u0111enjem. Naime, njihove baterije sadr\u017ee komponente poput litija koje zahtijevaju zna\u010dajnu koli\u010dinu energije za izvor i ekstrakciju.<\/p>\n\n\n\n
Proizvodnja baterija samo je jedan dio \u017eivotnog vijeka elektri\u010dnog automobila. Studija iz 2014. objavljena u \u010dasopisu Proceedings of the National Academy of Sciences promatrala je cijeli \u017eivotni ciklus emisija elektri\u010dnih vozila, od rudarenja metala potrebnih za baterije do proizvodnje elektri\u010dne energije potrebne za njihovo napajanje, a zatim je to usporedila s prosje\u010dnim emisijama vozila na plin. Otkriveno je kako su elektri\u010dna vozila koja se pune elektri\u010dnom energijom na ugljen zapravo gora za okoli\u0161 od konvencionalnih automobila na benzin.<\/p>\n\n\n\n
Ipak, ne postoji puno mjesta u svijetu u kojima je i dalje uobi\u010dajena opskrba elektri\u010dne mre\u017ee ugljenom. Kina je jedna od posljednjih takvih dr\u017eava; u 2019. procijenjeno je da 58% opskrbe elektri\u010dnom energijom u zemlji dolazi iz ugljena i vjerojatno je da se neki dijelovi Kine jo\u0161 uvijek u potpunosti opskrbljuju ugljenom. Me\u0111utim, kineska mre\u017ea se pobolj\u0161ava s vi\u0161e ulaganja u obnovljive izvore energije \u2013 na primjer, ima dvostruko ve\u0107i kapacitet energije vjetra od SAD-a i gradi vi\u0161e solarnih panela godi\u0161nje od bilo koje druge zemlje, prema \u010dasopisu Nature.<\/p>\n\n\n\n
Ovaj obrazac pobolj\u0161anja \u2013 vi\u0161e obnovljivih izvora energije i manje fosilnih goriva \u2013 globalan je i poma\u017ee u ja\u010danju ekolo\u0161kih prednosti elektri\u010dnih vozila, rekao je Gordon Bauer, istra\u017eiva\u010d elektri\u010dnih vozila pri Me\u0111unarodnom vije\u0107u za \u010disti transport u San Franciscu.<\/p>\n\n\n\n
U studiji objavljenoj u velja\u010di 2021. u \u010dasopisu Environmental Science and Technology, Sheppard je modelirao hipotetski scenarij budu\u0107nosti u kojem su svi automobili bili elektri\u010dni. \u201e\u017deljeli smo razumjeti kakve bi implikacije na energiju, infrastrukturu i emisije mogle biti ako su sva putni\u010dka vozila elektrificirana\u201c, rekao je Sheppard za Live Science. Bauer je tako\u0111er sura\u0111ivao sa Sheppardom na projektu. Njihovi nalazi sna\u017eno idu u prilog budu\u0107nosti elektri\u010dnih vozila.<\/p>\n\n\n\n
Na primjer, Sheppard je izra\u010dunao da bi, kada bi sva privatna vozila u SAD-u bila elektri\u010dna, to smanjilo emisije stakleni\u010dkih plinova u zemlji za 46% godi\u0161nje u usporedbi s automobilima na gorivo. Ovo smanjenje moglo bi se jo\u0161 vi\u0161e pove\u0107ati kada bi ta vozila bila podvrgnuta takozvanom \u201ekontroliranom punjenju\u201c, tehnici poznatoj i kao \u201epametno punjenje\u201c, u kojoj se vozila pune u strate\u0161ki odabranim vremenima kako bi se smanjili financijski tro\u0161kovi proizvodnje elektri\u010dne energije. (Na primjer, punjenje no\u0107u \u010desto je jeftinije nego danju; ova strategija tako\u0111er daje prednost u\u010dinkovitijim postrojenjima za proizvodnju energije koja proizvode jeftiniju elektri\u010dnu energiju.) Kad bi se svi elektri\u010dni automobili u privatnom vlasni\u0161tvu punili na takav na\u010din u\u0161tede emisija mogle bi se pove\u0107ati na 49% godi\u0161nje.<\/p>\n\n\n\n
Ove procjene temelje se na onome za \u0161to Sheppard priznaje da je ambiciozno zami\u0161ljanje budu\u0107eg energetskog portfelja SAD-a. Ova budu\u0107nost predvi\u0111a zemlju s puno vi\u0161e obnovljive energije, ali koja jo\u0161 uvijek nije postigla cilj nulte emisije ugljika ili ima nacionalnu mre\u017eu koja ne doprinosi klimatskim promjenama, rekao je. Postoji znatna koli\u010dina politi\u010dke volje i prakti\u010dne promjene koje se moraju dogoditi da bi se ovaj scenarij omogu\u0107io, ali je jo\u0161 uvijek korisno mapirati puni teoretski potencijal elektri\u010dnih vozila u ovim okolnostima.<\/p>\n\n\n\n
Ukratko, daleko je lak\u0161e argumentirati u korist kupnje elektri\u010dnog vozila nego vozila na benzin ili dizel iz ekolo\u0161ke perspektive.<\/p>\n\n\n\n