Nakon povratka iz servisa primijetili ste lokvicu ispod vozila. Ili da vam auto sad nekako \u010dudno vu\u010de u jednu stranu. Ili da ko\u010dnice ne grizu onako dobro kao ranije. Ili da auto ne vu\u010de kao prije. Ili, za\u0161to ne, da se na suvoza\u010dkim vratima nalazi ogrebotina za koju biste ruku dali u vatru da je ranije nije bilo\u2026<\/p>\n\n\n\n
Dakle, bili ste na servisu i mehani\u010dar je otklonio kvar zbog kojeg ste i\u0161li k njemu, ali sad imate novi problem. I zakleli biste se da se to prvi put po\u010delo javljati odmah nakon \u0161to ste preuzeli auto\u2026 Koliko ste puta \u010duli ovakvu pri\u010du? Ili se, jo\u0161 gore, ne\u0161to sli\u010dno ili isto dogodilo ba\u0161 i vama? Naravno, niste jedini. Ve\u0107ina voza\u010da s imalo duljim sta\u017eom za upravlja\u010dem iskusila je sli\u010dnu situaciju barem jednom, i dobar dio njih ni do dana dana\u0161njeg nije siguran \u0161to se doista dogodilo.<\/p>\n\n\n\n
Do kvara je dakle do\u0161lo nakon \u0161to se automobil vratio sa servisa, nekad prije (pa i prilikom prve vo\u017enje, tijekom odlaska od mehani\u010dara), a nekad malo kasnije, primjerice dan, dva ili pet dana poslije. Sasvim logi\u010dno, gotovo svaki voza\u010d \u0107e naj\u010de\u0161\u0107e prvi pomisliti da popravak nije obavljen kako valja. Ili da je majstor nakon popravka koji je mo\u017eda i izveo kako je trebao jednostavno zaboravio pri\u0161arafiti neki dio na njegovo mjesto.<\/p>\n\n\n\n
I doista, mogu\u0107e je da se dogodilo i to, jer kao \u0161to znamo, ljudi koji rade ponekad i grije\u0161e, i nitko od nas pritom nije imun. No isto tako, sasvim je mogu\u0107e i da je do novog kvara jednostavno do\u0161lo u nesretnom trenutku koji je vlasnika nagnao da pomisli kako se radi o dva uzro\u010dno-posljedi\u010dna doga\u0111aja iako oni mo\u017eda uop\u0107e nisu me\u0111usobno povezani. Dakle, da nemaju ba\u0161 nikakve veze jedan s drugim.<\/p>\n\n\n\n
No postoji i tre\u0107a mogu\u0107nost, no ona, me\u0111utim, izaziva daleko najvi\u0161e kontroverzi jer se svako spekuliranje o njoj odvija u ne samo sivoj zoni, nego onoj koja \u2013 barem u pri\u010dama nekih voza\u010da \u2013 ponekad zna gotovo pa zavr\u0161iti u \u2013 zoni sumraka. Na primjer, bio sam kod vulkanizera i promijenili su mi sve gume, ali auto to\u010dno od tog trenutka vi\u0161e ne reagira na gas kao nekad\u2026 Dakle ona mogu\u0107nost koja na sve ve\u0107 re\u010deno \u2013 a radi se dakle o vrlo te\u0161ko dokazivim poveznicama \u2013 dodaje i komponentu krajnje subjektivnog dojma. I tu se stvari kona\u010dno mogu zapetljati u doista nerazmrsive \u010dvorove sumnji, propitkivanja i neutemeljenih optu\u017eivanja.<\/p>\n\n\n\n
Koliko, dakle, realno ima mogu\u0107nosti da nakon servisa automobila ne\u0161to po\u0111e po zlu? Postoji li neka grupa problema na vozilima koji se mogu javiti nakon servisa? Mogu li se s promjenom ili popravkom jednog dijela javiti problemi na nekom drugom? Tko god je poku\u0161ao istra\u017eivati ili razgovarati sa stru\u010dnjacima na ovu temu vjerojatno je nai\u0161ao na iste stavove. Ili konkretnije, nedostatak istih. Odnosno nedostatak volje ili, to\u010dnije re\u010deno, odlu\u010dnosti da se o nekim stvarima bez ograda iznesu jasno definirane teze. I to je ujedno i najbolji pokazatelj o koliko se kompliciranom pitanju ovdje radi.<\/p>\n\n\n\n
Bez obzira na to o kakvim se slu\u010dajevima doista radilo, uvijek se postavlja isto pitanje: \u0161to se zapravo mo\u017ee napraviti ako ste uvjereni da vam je za neki kvar ili \u0161tetu na automobilu uistinu kriv mehani\u010dar, odnosno servisna radionica? Mo\u017ee li se napraviti i\u0161ta? Mo\u017ee, ali pritom treba imati na umu da \u0107e ponekad biti jako te\u0161ko dokazati da je za neki kvar na automobilu doista bio kriv odre\u0111eni zahvat mehani\u010dara. U svakom slu\u010daju, poku\u0161ajte razgovarati sa serviserom, jer va\u0161e je pravo kao potro\u0161a\u010da da ulo\u017eite \u017ealbu na rad obavljen na va\u0161em automobilu. U\u010dinite to, dakako, odmah \u010dim uo\u010dite problem ili barem \u0161to je ranije mogu\u0107e.<\/p>\n\n\n\n
Ovdje, dakako, puno zna\u010di i to jeste li popravak obavili u ovla\u0161tenoj ili barem renomiranoj radionici ili u kvartovskoj gara\u017ei koja za svoj rad ne daje nikakva jamstva, niti u doslovnom niti u \u0161irem smislu rije\u010di. Kad smo ve\u0107 kod toga, ako niste sigurni biste li svoj automobil prepustili u ruke nekom servisu ili ne biste, odgovor bi vam trebao biti jasan ve\u0107 iz samog pitanja \u2013 dakle, radije nemojte. Pojavi li se, s druge strane, problem s ozbiljnim servisom, posao pregovaranja \u0107e vam mo\u017eda biti malo lak\u0161i, a krajnji rezultat konkretniji, no budite pripravni da to i dalje ne\u0107e biti ni lak ni jednostavan postupak. Kao i s mnogim drugim stvarima u \u017eivotu, prema osobi s kojom razgovarate poku\u0161ajte se odnositi ljudski i imajte na umu da svatko tko ne\u0161to radi mo\u017ee pogrije\u0161iti. Dakle, i osoba koja je izvodila popravak na va\u0161em automobilu te mo\u017eda \u2013 nehotice \u2013 propustila popraviti \u0161to je trebala ili mo\u017eda doista izazvala neki novi problem.<\/p>\n\n\n\n
Ali isto tako, ne zaboravite da je mogu\u0107e i da ste i vi pogrije\u0161ili, da dva problema doista nisu nu\u017eno me\u0111usobno povezana, pa probajte ne optu\u017eivati osoblje radionice i unaprijed zahtijevati svoja prava, ako ve\u0107 niste potpuno sigurni u to\u010dne uzroke kvara. Ukratko, ne odnosite se prema njima onako kako ne biste htjeli da se netko odnosi prema vama. Ne\u0107e to biti uvijek jednostavno, posebno ne dok ste jo\u0161 iznervirani zbog samog doga\u0111aja, ali doista je va\u017eno da zadr\u017eite prisebnost.<\/p>\n\n\n\n
Nadalje, imajte na umu da se, kao i u mnogim drugim podru\u010djima \u017eivota, stvari jednostavno mijenjaju, i to ne nu\u017eno na bolje. Postoji jedna anegdota vezana uz Henryja Forda, koja ka\u017ee da je prekaljeni industrijalac i biznismen u nekom trenutku svojega \u017eivota, nakon \u0161to se ameri\u010dkim cestama ve\u0107 vozio i odvezao golemi broj legendarnog modela T, odlu\u010dio istra\u017eiti koji dio tog automobila najbolje podnosi stalnu eksploataciju. Nakon \u0161to je navodno vlastoru\u010dno pregledao i ispitao mnogo ve\u0107 islu\u017eenih primjeraka, zaklju\u010dio je da se radi o jednoj masivnoj poluosovini te je taj dio odnio u tvornicu i zatra\u017eio da ona ubudu\u0107e bude ne\u0161to tanja. Ne ka\u017eemo, naravno, da se o takvim stvarima na jednak na\u010din odlu\u010duje i danas, no nemojte zaboraviti da je potraga za smanjenjem tro\u0161kova konstanta u automobilskoj industriji te da se automobili i dalje kvare te su i dalje podlo\u017eni posljedicama stalne eksploatacije.<\/p>\n\n\n\n
To je uostalom primjetno i po relativno \u010destim servisnim opozivima. \u010citave serije novih automobila svake se godine pozivaju u servise kako bi se tamo otklonili neki od kvarova koji su otkriveni nakon \u0161to je novi model u\u0161ao u serijsku proizvodnju. Sve godine istra\u017eivanja i razvoja, kao i milijuni odvezenih kilometara te sva druga ispitivanja koja se provode za svaki novi ili obnovljeni model \u010desto nisu dovoljni da se sprije\u010de problemi i kod takvih, uglavnom sasvim novih vozila.<\/p>\n\n\n\n
Tako je i s kvarovima, odnosno njihovim popravcima: mogu\u0107e je da je neki konkretan zahvat na nekom konkretnom autu u nekom trenutku bio okida\u010d za novi problem, ali vjerojatnost da takva situacija potraje dulje doista je mala. Industrija i o takvim stvarima itekako vodi ra\u010duna te ih rje\u0161ava u hodu, ba\u0161 kao \u0161to tretira i ostale dje\u010dje bolesti.<\/p>\n\n\n\n