Nakon 2035. godine u Europskoj uniji vi\u0161e se ne\u0107e mo\u0107i kupiti novi automobili s benzinskim ili dizelskim motorom, a iako je 12 godina dosta vremena, pred proizvo\u0111a\u010dima automobila veliki su izazovi kako bi se prilagodili promjenama. Gotovo sve kompanije ionako su ve\u0107 pokrenule intenzivne procese elektrifikacije, no i dalje najvi\u0161e novaca zara\u0111uju od prodaje benzinaca i dizela\u0161a.<\/p>\n\n\n\n
Jedan od potencijalnih problema, i to veliki, koji sada stoji pred automobilskim kompanijama, jest osigurati dovoljnu koli\u010dinu baterija koje \u0107e se koristiti u vozilima jer \u0107e potra\u017enja za njima vi\u0161estruko porasti.<\/p>\n\n\n\n
To je izazovan, ali ostvariv cilj, komentirao je izvr\u0161ni financijski direktor Volkswagena Arno Antliz. Smatra kako izgradnje novih tvornica automobila za proizvodnju e-vozila ne bi trebao biti problem, no izazov svakako le\u017ei u pove\u0107anju lanca opskrbe baterijama.<\/p>\n\n\n\n
Veliki proizvo\u0111a\u010di automobila godinama poku\u0161avaju osigurati dovoljan broj baterija, no puno je ve\u0107i problem pronala\u017eenje sirovina za njihovu proizvodnju. Upravo bi nedostatak litija, nikla, mangana i kobalta mogao usporiti prelazak na elektri\u010dne automobile, odnosno zbog te bi nesta\u0161ice vozila s elektri\u010dnim pogonom mogla poskupjeti.<\/p>\n\n\n\n
Na to je nedavno upozorio i izvr\u0161ni direktor Stellantisa Carlos Tavares – on o\u010dekuje da bi 2024. ili 2025. moglo do\u0107i do nesta\u0161ice baterija za elektri\u010dna vozila jer \u0107e do tada na tr\u017ei\u0161tu biti puno ve\u0107i broj vozila, uz kontinuirano pove\u0107ano potra\u017enju. Naravno, treba se nadati da \u0107e tu pove\u0107anu proizvodnju automobila pratiti i pove\u0107ana ulaganja u infrastrukturu i stanice za punjenje.<\/p>\n\n\n\n