{"id":21372,"date":"2022-07-26T22:00:12","date_gmt":"2022-07-26T22:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/test.otpor.media\/index.php\/2022\/07\/26\/https-otpor-media-nakon-vise-od-300-godina-hrvatska-je-ponovno-spojena\/"},"modified":"2024-07-06T17:04:47","modified_gmt":"2024-07-06T17:04:47","slug":"https-otpor-media-nakon-vise-od-300-godina-hrvatska-je-ponovno-spojena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otpor.media\/?p=21372","title":{"rendered":"Nakon vi\u0161e od 300 godina, Hrvatska je ponovno spojena!"},"content":{"rendered":"\n

Kada su Nevera i Niko Puli\u0107 projurili Pelje\u0161kim mostom, Hrvatska je simboli\u010dno spojena a most, grandiozna gra\u0111evina koju su stanovnici juga \u010dekali vi\u0161e od 300 godina i slu\u017ebeno je otvoren.<\/p>\n\n\n\n

U\u017earilo se more, kopno i nebo iznad Neretvanskog kanala: Sve\u010dani plotuni su parali zrakom a nebo je \u0161aralo tisu\u0107e boja spektakularnog vatrometa, ispaljenog po drevnoj kineskoj tradiciji za sre\u0107u i blagostanje onih koji su most gradili ali i svih putnika i namjernima koji \u0107e se preko njega voziti. Da je Faust Vran\u010di\u0107, izumitelj ovje\u0161enih mostova poput ovoga Pelje\u0161kog danas \u017eiv zasigurno bi puno toga imao za re\u0107i.<\/p>\n\n\n\n

Prvo \u0161to bi rekao je da Pelje\u0161ki most ima du\u0161u jer se fantasti\u010dno sljubio s pelje\u0161kim i neretvanskim krajolikom, okolnim brdima i mediteranskom vegetacijom i raslinjem. Ne naru\u0161ava ga ve\u0107 nadopunjuje. Zapravo uklapa se kao da je oduvijek bio tu. Projektant, Slovenac, Marijan Pipenbaher od slavnog izumitelja zasigurno bi dobio \u010distu peticu i pohvalnicu, od osnovne konstrukcije, preko donjeg ustroja mosta pa sve do kosih zatega koje je Pipenbaher znao usporediti sa “balerinama koje ple\u0161u nasred Neretvanskog kanala”. Odli\u010dnu ocjenu dobili bi i mostograditelji, in\u017eenjeri kineske dr\u017eavne tvrtke CRBC koji su poja\u010dani hrvatskom “pame\u0107u” za \u010detiri godine izgradili i u promet pustili most \u010dudo od gotovo 70 tisu\u0107a tona \u010delika.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
FOTO: Cropix<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Tako je kona\u010dno spojen hrvatski sjever i jug a san stanovnika Dubrova\u010dko-neretvanske \u017eupanije postao je stvarnost. Kruna zavr\u0161etka ovog velebnog projekta bila je velika sve\u010danost u Komarni na kojoj su uz predsjednika Vlade RH, Andreja Plenkovi\u0107a bili brojni ministri i saborski zastupnici, predstavnici politi\u010dkog, kulturnog i vjerskog \u017eivota Dalmacije. Komarnu su u jednom trenutku nadletjela krila Oluje uveli\u010dav\u0161i sve\u010dano pu\u0161tanje u promet Pelje\u0161kog mosta.<\/p>\n\n\n\n

Predsjednik Vlade Andrej Plenkovi\u0107 nije krio zadovoljstvo \u0161to je dovr\u0161en Pelje\u0161ki most. Razdragano je s osmjehom od uha do uha davao izjave za nacionalne televizije, slikao se s okupljenim gra\u0111anima, folklora\u0161ima, trombunjerima.<\/p>\n\n\n\n

-Da Hrvatska nije bila \u010dlanica Europske unije Pelje\u0161ki most se ne bi sagradio kazao je Plenkovi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

Sjajan osje\u0107aj, ovo je ogroman dan za Hrvatsku, za sve nas, za sve Hrvate, Hrvatice u Hrvatskoj, u BiH, diljem svijeta, povezujemo Hrvatsku, prekida se taj diskontinuitet hrvatskog teritorija. Jedan prekrasan most, rekao je Andrej Plenkovi\u0107 i zahvalio svima koji su radili na mostu, od arhitekta do izvo\u0111a\u010da.<\/p>\n\n\n\n

-Ovaj most \u0107e ostati, on povezuje Hrvatsku, EU, Schengen Kinu, rje\u0161ava brojne gospodarske, prometne, turisti\u010dke opskrbne probleme. Sad je to ne\u0161to sasvim drugo-kazao je.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
FOTO: Cropix<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Upitan zatim \u0161to misli o svojatanju ideje Pelje\u0161kog mosta, Plenkovi\u0107 je kazao:<\/p>\n\n\n\n

Svima takvima savjetujem da gledaju epizodu Malog mista “Tko je vi\u0161e da” i onda neka se tra\u017ee. Najvi\u0161e su dali oni koji su \u017eeljeli ovaj most, a mi smo bili ta Vlada koja je znala kada i kako realizirati taj most. S alatima smo realizirali ono \u0161to su mnogi htjeli, znali smo to realizirati na pravi na\u010din-rekao je Plenkovi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

Pelje\u0161ki most je danas grandiozan, nadvisuje Neretvanski kanal. Ali sve do 2018 godine gradili\u0161te je bilo zapu\u0161teno, pusto i prazno. Za taj most dug 2,4 kilometra, visok 55 metara i \u0161irok 23,6 metara bilo je potrebno gotovo 70 tisu\u0107a tona \u010delika i isto toliko betona te 2,8 milijardi kuna, koje je osigurala Europska unija uz dodatnih 999 milijuna kuna za pristupne ceste.<\/p>\n\n\n\n

Puno je simbolike u tom mostu. Osim \u0161to prividno povezuju dvije obale Pelje\u0161ki most je spojio Hrvatski sjever i jug. I ne samo sjever i jug ve\u0107 i Hrvate i Kineze koji su ga gradili zajedni\u010dkim snagama, nalijevali beton u njegove stupove, montirali nekoliko tona \u010deli\u010dne segmente u jedinstvenu konstrukciju.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
FOTO: Cropix<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Kineski premijer Li Keqiang, koji je gradili\u0161te Pelje\u0161kog mosta posjetio u travnju 2019 godine, u ovoj sve\u010danoj prigodi obratio se video linkom.<\/p>\n\n\n\n

\u010cestitao je Premijeru Plenkovi\u0107u i svim sudionicima na projektu zavr\u0161etak radova na mostu. Prisjetio se kada su po ki\u0161i i lo\u0161em vremenu obi\u0161li gradili\u0161te mosta u Brijesti u travnju 2019 godine.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
FOTO: Cropix<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Izgradnja Pelje\u0161kog mosta je u\u010dvrstila prijateljstvo NR Kine i Hrvatske kazao je Li Keqiang te dodao da je EU strate\u0161ki partner Kine.<\/p>\n\n\n\n

Pelje\u0161ki most kakvoga sada gledamo, okupan dekorativnom svjetlo\u0161\u0107u koja se savr\u0161eno stapa s bojama ostalih ugra\u0111enih materijala imao je svoju burnu povijest nastanka. Projekt se dva puta zapo\u010dinjao i prekidao. Nekada je to bilo zbog politike a nekada zbog nedostatka novca. Prva lopata zakopana je davne 2005 godine za vrijeme prve Sanaderove vlade,kada su probijeni pristupni platoi u Komarni i Brijesti te su postavljena dva upornjaka i jedan stup. Gradili\u0161te je o\u017eivljavalo u razli\u010ditim politi\u010dkim prilikama uglavnom pred kakve izbore da bi vlada Zorana Milanovi\u0107a i tada\u0161nji ministar prometa Sini\u0161a Hajda\u0161 Don\u010di\u0107 potpuno odbacili projekt Pelje\u0161kog mosta, predla\u017eu\u0107i razli\u010dita alternativna rje\u0161enja od gradnje autoceste kroz neumsko zale\u0111e u BIH pa do uvo\u0111enja trajekta izme\u0111u Komarne i Brijeste ili pak izgradnje podmorskog tunela.<\/p>\n\n\n\n

Tih godina, kada je vladaju\u0107a politika Pelje\u0161ki most nazivala “Sanaderov Obrovac” ni najoptimisti\u010dniji nisu vjerovali da \u0107e jednog dana automobilom prije\u0107i od Komarne do Brijeste. Danas aktualni predsjednik i biv\u0161i premijer, Zoran Milanovi\u0107 ima potpuno druga\u010diju pri\u010du. Od gorljivog protivnika prometnuo se u zagovornika Pelje\u0161kog mosta ustvrdiv\u0161i da su on i njegova vlada na \u010dijem je \u010delu bio od 2011-2015 godine zaslu\u017eni za gradnju Pelje\u0161kog mosta. U Komarnu je do\u0161ao pred sami po\u010detak sve\u010danosti, do\u010dekali su ga doma\u0107in, Dubrova\u010dko-neretvanski \u017eupan, Nikola Dobroslavi\u0107, ministar prometa Oleg Butkovi\u0107 i direktor Hrvatskih cesta Josip \u0160kori\u0107.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
FOTO: Cropix<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
  • Hrvatski gra\u0111ani, Hrvatice i Hrvati mostovi su djela konkretnih ljudi, talent projektanata i graditelja najzaslu\u017eniji su za ljepotu koja \u0107e bljesnuti ve\u010deras punim sjajem. Most nije plod arhitektonske vizije ve\u0107 i ljudske te\u017enje da se svaka prepreka savlada ali i sposobnosti uprave da na\u0111e novac i organizira radove. Pelje\u0161ki most je podsjetnik na odva\u017eni nara\u0161taj hrvatskih ljudi u \u017eelji za slobodom-kazao je Milanovi\u0107. Most je na dobrobit svih ljudi neovisno o vjeri i nacionalnosti i politi\u010dkim uvjerenjima. Slijede nam godine u kojima \u0107emo se boriti za sve \u0161to nam je va\u017eno. Nikada nam ni\u0161ta nije poklonjeno. Most je financiran novcem EU-a ali to je na\u0161 novac koji smo skupo platili-rezimirao je Milanovi\u0107.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Bez obzira na politi\u010dka mimoila\u017eenja Pelje\u0161ki most je svehrvatski projekt. Njegovom izgradnjom nisu spojene samo dvije obale ve\u0107 hrvatski sjever i jug jer mostovi samo prividno povezuju obale, njihova stvarna funkcija je povezati ljude. A Pelje\u0161\u010dani i Neretvani su sretni zbog Pelje\u0161kog mosta. Zasigurno \u0107e biti i sretniji kada se dovr\u0161e i pristupne ceste posebno stonska obilaznica, koje su poprili\u010dno kaskale za mostom. Kad se sve zbroji i oduzme juna\u010dki je odra\u0111en posao jer nije nimalo bio lako probijati tri mosta, dva vijadukta, \u010detiri tunela. Tako\u0111er su izgra\u0111ena i dva vidikovca te prijelazi za poljoprivredne strojeve lokalnom stanovni\u0161tvu. Trenuta\u010dno je dovr\u0161eno oko 25 kilometara pristupnih cesta, koje \u0107e biti u funkciji odmah nakon sve\u010danosti otvorenja. Nedovr\u0161en je ostao je jo\u0161 jedan manji dio nekih sedam kilometara od Prapratnog do Stona takozvana stonska obilaznica, koju gradi gr\u010dki Avax, dok se Strabagova gradili\u0161na dionica privodi kraju.<\/p>\n\n\n\n

    Beskrajno dug postupak javne nabave, birokratske zavrzlame i brojne \u017ealbe usporavale su projekt pristupnih cesta dok je istovremeno most rastao “ko iz vode”.<\/p>\n\n\n\n

    -Osim toga dovr\u0161en je i \u010dvor Brijesta, koji podrazumijeva i vijadukt nekih dvjestotinjak metara, gdje se spu\u0161ta spojna cesta na lokalnu cestu u Brijesti-pojasnio nam je in\u017eenjer Davor Peri\u0107.<\/p>\n\n\n\n

    Na kopnenoj strani Strabag je gradio podvo\u017enjak u \u010dvori\u0161tu Duboka te podvo\u017enjak na D8, a na poluotoku\u202fuz ostalo\u202fTunel Kamenice,\u202fVijadukt Doli,\u202fMost Dumanja Jaruga 1,\u202fMost Dumanja Jaruga 2,\u202fTunel Debeli brijeg,\u202fpodvo\u017enjak Zarade\u017ee.\u202f<\/p>\n\n\n\n

    Po ugovoru, Strabag Hrvatska je zadu\u017een za trasu ukupne duljine ve\u0107e od deset kilometara, od \u010dega na kopnenoj strani 1300 metara, a na Pelje\u0161cu 9220 metara, \u010dija je vrijednost 478.3 milijuna kuna.\u202f<\/p>\n\n\n\n

    Pelje\u0161ac vi\u0161e nikada ne\u0107e biti isti. Mostovi, vijadukti, tuneli, potpuno su izmijenili vizuru poluotoka. Na mjestima gdje ljudska noga nije kro\u010dila razlomljen je tvrdi kre\u010dnjak, i probijena cesta u srcu poluotoka.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    FOTO: Cropix<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Najdu\u017ei me\u0111u tunelima, onaj Debeli Brijeg od 2,4 kilometra koji je prvi probijen jo\u0161 u prosincu 2020 godine. Zatim je slijedilo unutarnje ure\u0111enje, betoniranje i hidroizolacija.<\/p>\n\n\n\n

    Me\u0111utim, dok je Strabag uspje\u0161no odra\u0111ivao svoje dionice Grci su zapali u probleme na Stonskoj obilaznici. Najprije je bio problem s dovozom strojeva i opreme iz Gr\u010dke, kada se to poslo\u017eilo stigla je pandemija korona virusa i nedostatak radne snage a onda su uslijedili financijski problemi u Avaxu. Tako da je gradnja vijadukta “Prapratno”, tunel “Polakovica”, tunela “Supava” i most “Ston” ukupne vrijednosti 511 milijuna kuna zakasnila ali i oni bi trebali biti gotovi do konca ove kalendarske godine.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    FOTO: Cropix<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Upravo je to i najzahtjevniji dio trase. Dakle, tunel Polakovica, izlazi na vijadukt koji se zatim spaja s tunelom Supavo. Tunel-vijadukt-tunel-do sad ne\u0161to nevi\u0111eno u gra\u0111evinskim krugovima jer se sva teorija iz svjetske gra\u0111evinske literature u utrobi poluotoka Pelje\u0161ca, koji je do sada bio poznat po kamenicama, maslinama i vinu, preto\u010dila u praksu.<\/p>\n\n\n\n

    Pelje\u0161ki most s dijelom pristupnih cesta skra\u0107uje put od Zagreba do Dubrovnika za dva sata. Kilometarske kolone i vi\u0161esatna \u010dekanja na grani\u010dnim prijelazima Kleku i Bistrini kojima svjedo\u010dimo ovih dana ve\u0107 od utorka nave\u010der odlaze u povijest.<\/p>\n\n\n\n

    \n