Europska unija uvodi nove tehni\u010dke propise koji \u0107e ukloniti starije automobile sa cesta, a to se najvi\u0161e odnosi na dizela\u0161e bez DPF filtera.<\/p>\n\n\n\n
Naime, EU je najavila drasti\u010dne mjere kojima direktno cilja na automobile starije od 10 godina, posebno dizela\u0161e, prenose Nezavisne novine.<\/p>\n\n\n\n
Iz Europske unije ovu inicijativu opravdavaju potrebom za smanjenjem prometnih nesre\u0107a i zaga\u0111enja.<\/p>\n\n\n\n
Tako ova nova pravila uvode stro\u017ee tehni\u010dke preglede, s posebnim fokusom na automobile bez filtera \u010destica (DPF), kojih na europskim putevima ima na milijune.<\/p>\n\n\n\n
Ina\u010de, zamjena DPF filtera mo\u017ee ko\u0161tati i do 2.500 eura, zbog \u010dega mnogi vlasnici pribjegavaju alternativnim rje\u0161enjima poput \u010di\u0161\u0107enja, “bu\u0161enja” ili potpunog uklanjanja iz ispu\u0161nog sustava.<\/p>\n\n\n\n
Ukoliko Europska unija usvoji predlo\u017eene mjere, milijuni vlasnika dizela\u0161a suo\u010dit \u0107e se s te\u0161kom odlukom, ili da plate skupe popravke ili se oproste od vlastitih auta.<\/p>\n\n\n\n
Mnoga od tih vozila \u0107e vjerojatno zavr\u0161iti u isto\u010dnoj Europi i na Balkanu, \u0161to bi moglo dovesti do prezasi\u0107enja tr\u017ei\u0161ta, te samo premjestiti problem zaga\u0111enja.<\/p>\n\n\n\n
Kako \u0107e promjene utjecati na tr\u017ei\u0161te polovnih vozila?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ako do\u0111e do prezasi\u0107enja tr\u017ei\u0161ta, to bi moglo utjecati i na ni\u017ee cijene automobila kod nas.<\/p>\n\n\n\n Miro Sesar, predsjednik Udru\u017eenja ovla\u0161tenih zastupnika i trgovaca automobilima pri Gospodarskoj komori FBiH, ka\u017ee da se u Europskoj uniji konstantno postro\u017eavaju pravila u proizvodnji novih vozila kada su u pitanju ekolo\u0161ki i sigurnosni standardi, a dolaskom Euro 6 norme ta pravila su dodatno poo\u0161trena.<\/p>\n\n\n\n “To je rezultiralo pove\u0107anjem proizvodnih tro\u0161kova i cijena vozila. Pored toga, emisija CO2 postala je va\u017ean faktor prilikom registracije vozila u EU – vozila s vi\u0161om emisijom CO2 podlije\u017eu ve\u0107im taksama, \u0161to dodatno pove\u0107ava ukupne tro\u0161kove vlasni\u0161tva. U Bosni i Hercegovini, me\u0111utim, emisija CO2 jo\u0161 uvijek ne utje\u010de direktno na cijenu registracije, \u0161to pokazuje nedostatak uskla\u0111enosti s europskim praksama”, istaknuo je Sesar.<\/p>\n\n\n\n Prema njegovim rije\u010dima, tr\u017ei\u0161te vozila u BiH karakterizira izrazita dominacija polovnih automobila.<\/p>\n\n\n\n “Prema dostupnim podacima, tijekom 2024. godine uvezeno je oko 78.000 polovnih vozila, dok je broj novih vozila iznosio svega 12.000. Ovaj nesrazmjer dodatno optere\u0107uje doma\u0107e tr\u017ei\u0161te i doprinosi njegovom prezasi\u0107enju. Kao jedno od mogu\u0107ih rje\u0161enja na\u0161e udru\u017eenje vidi u uvo\u0111enju Euro 6 norme kao minimalnog standarda za uvoz rabljenih vozila, \u010dime bi se pobolj\u0161ala ekolo\u0161ka slika i djelomi\u010dno stabiliziralo tr\u017ei\u0161te”, zaklju\u010dio je Sesar.<\/p>\n\n\n\n Ekonomista Igor Gavran istaknuo je da se mogu o\u010dekivati ni\u017ee cijene polovnih vozila u BiH jer smo i do sada bili otpad za ova vozila iz Europe.<\/p>\n\n\n\n “Trebalo bi biti i smanjenje cijena, ali ne velikih, jer \u0107e vjerojatnije oni koji se bave preprodajom vozila poku\u0161ati ostvariti ve\u0107u zaradu i tek kad ba\u0161 moraju spustiti cijene. I to privremeno. Uskoro \u0107e se u razvijenim zemljama napu\u0161tati tradicionalna vozila i prelaziti na elektri\u010dna ili barem napredna hibridna i to je jedini put kojim treba i\u0107i i BiH, a ne \u010dekati da se prvo svi polovnjaci prebace kod nas”, istaknuo je Gavran.<\/p>\n\n\n\n Dodao je da bi Bosna i Hercegovina trebala imati adekvatne standarde da se ne mo\u017ee sva\u0161ta uvesti jer zaga\u0111enje je ogroman problem kod nas i trebali bismo imati poticaje za elektri\u010dna i napredna hibridna vozila.<\/p>\n\n\n\n