Cijena dizela na pojedinim benzinskim crpkama u Bosni i Hercegovini dosegnula je \u010dak \u010detiri marke za litru, a rast cijene goriva te\u0161ko mo\u017ee ostati samo problem voza\u010da.<\/p>\n\n\n\n
Energetski stru\u010dnjak Nihad Harba\u0161 upozorava da se skuplje gorivo vrlo brzo prelijeva na transport, proizvodnju, trgovinu i na kraju \u2013 d\u017eepove gra\u0111ana.<\/p>\n\n\n\n
Prema njegovoj procjeni, ako se ovakav trend nastavi, roba i usluge mogle bi poskupjeti izme\u0111u 10 i 15 posto.<\/p>\n\n\n\n
To zna\u010di da bi novi udar na cijene gra\u0111ani mogli osjetiti i tamo gdje gorivo uop\u0107e ne kupuju, pi\u0161e Faktor.ba<\/sup><\/strong><\/p>\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n Dizel je jedan od klju\u010dnih tro\u0161kova cestovnog transporta. Kamioni kojima se prevoze hrana, pi\u0107e, lijekovi, gra\u0111evinski materijal, namje\u0161taj i gotovo sva druga roba tro\u0161e dizel.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Kada prijevoznik pla\u0107a skuplje gorivo, raste cijena transporta. Trgovac potom dobiva skuplju robu, a dio tog tro\u0161ka mora ura\u010dunati u krajnju cijenu \u2013 ka\u017ee Harba\u0161.<\/p>\n\n\n\n Tako nastaje lan\u010dana reakcija: skuplja nafta \u2013 skuplji dizel \u2013 skuplji transport \u2013 ve\u0107i tro\u0161kovi trgovaca i proizvo\u0111a\u010da \u2013 skuplja roba i usluge.<\/p>\n\n\n\n Harba\u0161 upozorava upravo na takav efekt, navode\u0107i da rast cijene energenata ne ostaje izoliran na benzinskim crpkama, ve\u0107 se prenosi kroz cijelu ekonomiju.<\/p>\n\n\n\n Prvi na udaru su proizvodi koji svakodnevno putuju od proizvo\u0111a\u010da do trgovine.<\/p>\n\n\n\n To su prije svega hrana i pi\u0107e \u2013 meso, mlijeko i mlije\u010dni proizvodi, kruh i pekarski proizvodi, vo\u0107e i povr\u0107e, ulje, bra\u0161no, \u0161e\u0107er, voda i druga roba \u0161iroke potro\u0161nje.<\/p>\n\n\n\n Skuplji transport mo\u017ee pove\u0107ati i cijene proizvoda koji se dopremaju iz drugih dijelova BiH ili iz inozemstva.<\/p>\n\n\n\n Ali lanac se tu ne zavr\u0161ava.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Skuplje gorivo zna\u010di ve\u0107e tro\u0161kove za taksi-prijevoz, dostavu, kurirske slu\u017ebe te javni i cestovni prijevoz, ali i za tvrtke koje svakodnevno koriste vozila. Posredno bi mogli rasti i tro\u0161kovi gra\u0111evine, poljoprivrede, proizvodnje, servisa i razli\u010ditih usluga, jer gotovo svaka djelatnost ima tro\u0161ak transporta ili nabave \u2013 ka\u017ee Harba\u0161.<\/p>\n\n\n\n Sli\u010dan efekt ve\u0107 se mogao vidjeti ranije: struka je upozoravala da rast cijene goriva prvo pove\u0107ava tro\u0161kove transporta, a zatim se kroz logistiku prelijeva na cijene proizvoda i usluga.<\/p>\n\n\n\n Prema nekim procjenama, usluge prijevoza mogle bi poskupjeti i do 60 posto.<\/p>\n\n\n\n Upravo je to najve\u0107i problem ovakvog rasta cijena.<\/p>\n\n\n\n Voza\u010d koji danas nato\u010di 50 litara dizela po \u010detiri marke za gorivo \u0107e izdvojiti 200 KM. Ali posljedice \u0107e osjetiti i gra\u0111anin koji automobil gotovo uop\u0107e ne koristi.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Hrana mora biti dopremljena do trgovine. Gra\u0111evinski materijal mora sti\u0107i na gradili\u0161te. Roba iz uvoza mora pro\u0107i kroz transport i distribuciju. Dostavlja\u010di moraju voziti, a tvrtke moraju prevoziti radnike, materijal ili gotove proizvode \u2013 ka\u017ee Harba\u0161.<\/p>\n\n\n\n Zato se poskupljenje goriva \u010desto opisuje kao generator novih poskupljenja.<\/p>\n\n\n\n Harba\u0161 je ranije upozorio da je BiH posebno osjetljiva na ovakve \u0161okove jer ovisi o uvozu energenata, dok nema velike doma\u0107e rezerve niti rafinerijske kapacitete kojima bi mogla ubla\u017eiti nagle poreme\u0107aje na tr\u017ei\u0161tu.<\/p>\n\n\n\n Harba\u0161 je jo\u0161 sredinom rujna govorio o mogu\u0107nosti da dizel u BiH dosegne raspon od 3,70 do 4,20 KM po litri, uz napomenu da bi u ekstremnom scenariju cijena mogla biti i vi\u0161a.<\/p>\n\n\n\n Upravo zbog toga, Harba\u0161 upozorava da bi cijene dizela mogle dosegnuti i pet maraka po litri.<\/p>\n\n\n\n U me\u0111uvremenu je granica od \u010detiri marke na pojedinim crpkama dosegnuta.<\/p>\n\n\n\n Istodobno, Harba\u0161 upozorava da \u0107e budu\u0107e cijene ovisiti o razvoju doga\u0111aja na svjetskom tr\u017ei\u0161tu nafte, poreme\u0107ajima u opskrbi i geopoliti\u010dkoj situaciji.<\/p>\n\n\n\n Cijene fosilnih goriva u BiH u proteklih \u0161est godina na svojim su se vrhuncima gotovo udvostru\u010dile \u2013 s otprilike 1,80 KM na blizu \u010detiri marke po litri.<\/p>\n\n\n\n Za pun spremnik dizela danas je potrebno izdvojiti i do 70 KM vi\u0161e u odnosu na po\u010detak godine.<\/p>\n\n\n\n Dok susjedne i europske zemlje donose mjere za\u0161tite potro\u0161a\u010da, vlasti u BiH i dalje ne reagiraju.<\/p>\n\n\n\n Zato \u010detiri marke za litru dizela nisu samo nova cijena na benzinskoj crpki.<\/p>\n\n\n\n Ako se rast nastavi, pitanje je koliko \u0107e gra\u0111ani na kraju platiti hranu, prijevoz, dostavu, usluge i sve ono \u0161to do njih dolazi \u2013 na \u010detiri kota\u010da.<\/p>\n\n\n\nOd goriva do police u trgovini<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\u0160to bi moglo poskupjeti?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Gra\u0111ani \u0107e skuplje gorivo pla\u0107ati i kada ne sjednu za volan<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\u010cetiri marke mo\u017eda nisu kraj<\/strong><\/h2>\n\n\n\n